“固执”让本田学会“触电”？

导语

Introduction

凡事皆有极关键之时，抓得住要素的，才是明者。

作者丨曹佳东

责编丨罗    超

编辑丨朱锦斌

在汽车产业全面进驻电动化时代的今天，相信没有人会否定中国市场从中所起到的决定性作用。

在这场生存之战中，当特斯拉近乎癫狂地教会了众多新势力如何征战新能源产业，如何用最深刻的笔触改写中国车市的发展逻辑时，传统主机厂也不得不向趋势低头，从依附于过往的经验办事，到另开炉灶，无一不在迎合着市场的反馈。

而自2021年起，早已数不清有多少家汽车集团官宣了电动化转型的时刻表，其中又有多少人希望以中国为阵地，完成这场突围之战，但游戏规则的制定如此简单粗暴，就是在告诉我们，不想被市场抛离，不想在特斯拉们的围剿中死去，唯有“自我革命”这一条可选。

时下，距离本田汽车按下电动化加速键，恰好过去了一年。不管以大众为首的欧洲车企在以何种方式拓宽着边界，我想，日系车企都将这一刻竭力而为。未来，或喜或忧，且交由本田自行消化。但Honda e：N品牌的正式起航，应该成为本田不安天命的又一拐点。

“固执”并不是错？

在多数巨头的规划中，随着新能源产业的转型加速和市场边际的扩大，最终，固有市场的维稳，还得交给大部分位处一线的传统汽车制造商。当下要做的就是静观其变。

于中国，本田也该如此。靠着混动技术的先进性就能占据市场的核心位置，销量的持续攀升也足以为之建立起较为坚实的防御工事。事关电动化的规划总该可以放一放吧。

但是，连年来，传统车企所遭遇的市场阻力，就从未减弱过。大众ID系列在取得阶段性成长的背后，付出代价之巨大，可谓是异常惊人。产品研发中的本土化改造，渠道变革的反复试错，以及营销手段的多元化探索等方面的投入，几乎是前所未有的。

这样的背景下，对于本田而言，新能源市场不断攀升的渗透率，能使之看到较为明晰的前景之外，现实的不确定性，想必也会让它陷入与所有对手的缠斗中。

曾经，面对中国新能源市场的闹腾，本田尝试着借VE－1和X－NV／M－NV，为自己谋得一丝话语权。可过于激烈的竞争态势完全超出了想象。如今，想要完成原始积累，本田的确需要拿出更具威胁性的攻势，而不该局限于全球新能源产业的推进脚步中。

落到中国市场之上，从于本月26日上市的东风本田e：NS1，到将在5月启动预售的广汽本田e：NP1，“重塑EV驾趣”的价值观，看似是本田用来推广Honda e：N纯电品牌的导向之一。

那有没有一种可能会是，这句slogan中暗藏着的将是整个本田汽车彻底向中国新能源市场宣战的决心呢？

在造车新势力当道的今天，传统车企的处境是极为被动的。这并不是在为中国车企占据主场优势而强加的说辞。因为，现实的残酷与疯狂是有目共睹的。

传统车企体系内固有的脾气和秉性和新能源发展的轨迹并不契合。奈何，本田知道，70年来的造车历史不应该在这个时代更迭的关键时刻，被选择性地遗忘。新能源市场在所谓的弯道超车趋势下，逐步占据主流的同时，也该让藏在“汽车”这一名词下的辉火，永不熄灭。

“驾驶乐趣对于本田的重要性，到电动时代也不能改变。”

你可以说，这样的本田太固执了。当造车新势力们将电动车的评价标准进行改写，那些燃油时代的王者理应放下包袱。构建以智能化为核心的产品矩阵，抑或开拓出新的渠道能力，谁都不该例外。

而对于当下的电动车用户，“驾趣”可能不是一个备受关注的产品亮点。尤其是Z世代的年轻人，成长于互联网时代的他们，其目光所及皆为“科技”与“智能”一面。

不过，我们仍需坚定，在本田的世界观中，进军中国电动车市场，俯身像中国车企新能源车企学习，只是所有合资品牌必须要做的一方面。更深层的则在于，如何提炼出一个属于品牌精神的产品特质，或将是决定本田走下去，并且走出腔调的关键所在。