混动技术PK，究竟谁能在混动领域略胜一筹？

导语

Introduction

混动纷繁复杂，我们的关注点不仅在油耗方面。

作者丨杜余鑫

责编丨罗    超

编辑丨朱锦斌

当比亚迪以上险量第一的成绩成为4月份上半月的车企销量冠军时，这意味着混动市场在中国新能源的发展大潮中已经占据了举足轻重的地位。

其实不光是混动的翘楚比亚迪，还有自主龙头的吉利、长安、长城们，也都相继推出最新一代的混动技术，DM－i、雷神智擎Hi·X、蓝鲸iDD、柠檬混动DHT、鲲鹏动力DHT，不同类型的混动技术和产品已经切入到细分市场，推动中国品牌从燃油车和电动车之间，找到了一条新的发展之路。

一方面是每家都入局火热的混动市场，另一方面是混动产品销量的不断走高。今年一季度，纯电汽车的销量在A0级产品的推动下，实现了95万辆的销量，增幅为133％，然而混动产品的增幅远远超过纯电，特别是PHEV车型再一次远超HEV车型的销量总和，增幅高达211％。

可以看到，那个曾经被认为是过渡技术的混动，成为接下来很长一段时间内，中国车市发展推动的重要动力。在中国庞大的汽车消费市场和多元化的汽车需求中，混动“复苏”背后，有政策的推动，有消费需求的刺激，当然技术的不断成熟、解决方案的趋于完善，完美解决馈电油耗难题，以及混动成本的降低，技术，成为混动受到青睐的核心要素。

对消费者而言，眼花缭乱的混动市场，不尽相同的技术路径，究竟谁能在混动领域略胜一筹？

两田的先机

提到混动，当然就不得不说日系的丰田和本田，在全球乃至中国市场上，这两家混动技术实力有目共睹。

最厉害的莫过于丰田，从1997年开始，丰田就量产推出了混动车型普锐斯，先后申请了2万多个专利。经过三十余年的发展，丰田在全球已积累了大量的用户，集团旗下所有混动车型在全球的累计销量已达到1800万辆。

由于抢得了节能车的先机，所以业内提到混动的时候有一句话叫做“世界上混动只有两种，一种是丰田，另一种是其他”。

技术层面，丰田混动核心的就是行星齿轮，通过对行星齿轮组特性和对齿轮齿数的巧妙设计，以及通过油门踏板位置信号、车辆驾驶条件和蓄电池的充电状态，计算出车辆到底是电力驱动、发动机驱动、动力回收等，实现电动机与发动机间的互补。

简单来说，低速和加速过程，由扭力更直接、更大的电动机来提供主要动力来源，而在巡航和高速行驶中，发动机则扮演主角来提供平稳的动力输出平台。这使得丰田的混动系统在A级轿车上能够实现实测综合百公里5L以内的油耗水平。

如果说丰田的混动系统是对油电混合的比例进行调整，而本田的混合动力i－MMD系统则是在“电动驱动模式”、“混动驱动模式”和“发动机驱动模式”三种模式之间切换，能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机的连接。

整体以电机为主发动机为辅，只有在较高速度巡航时，发动机才会“直联”，直接驱动汽车，开起来更像是一台电动车，中低速的动力比较强，市区油耗比较低。同样是A级车，综合实测百公里油耗也保持在5L以内。

虽然是不一样的技术路线，但丰田本田都能够用自己的技术解决油耗难题，可以说在中国市场推动了混动市场的普及。2005年丰田混动普锐斯开始国产，十年后的2015年，丰田就开始在中国大规模推动混动产品的普及，同时销售价格与同级别燃油车顶配车型接轨，由此混合动力也从边缘开始正式走向主流地带。

到2016年，本田开始大规模导入混动产品，比如奥德赛、艾力绅这样的产品，也是国内较早一批实现燃油版本停产，率先实现了全系全面混动化。到最近两年，由于双积分政策的限制，新能源市场开始爆发，作为以节油著称的两田则在自己的节能车赛道上继续深耕，比如广丰丰田推出的第四代汉兰达、赛那，一丰推出的凌放、陆放均为全系混动。

由于规划较早，且在混动市场上建立起强大的壁垒，特别是通过规模化的成本均摊，丰田本田的混动在国内市场取得了不错的成绩。特别是2020年，丰田本田的HEV混动车型总销量达到40万辆，占整个新能源市场的比重34％，成为新能源车最受欢迎的一个类别。