汽车进商超，大潮在消退

周末到周边的两个购物中心转了转，顺便考察了一下一度很火的汽车进商超的体验店。第一家是地处北京市朝阳区西大望路与广渠路交汇处的合生汇。作为集购物、餐饮、娱乐、休闲为一体的生活体验式购物中心，合生汇先后汇聚了十几家汽车品牌的“新能源汽车集市”。

合生汇一层的广汽合创体验中心时隔大半年再来看，合生汇一层还有广汽合众和蔚来汽车两家店。尽管合生汇里人气很旺，人流如织，但这两家店却显得冷冷清清。位于合生汇五层的“新能源汽车集市”，最多时曾经有十几家新能源汽车品牌聚集，如今只剩下极狐、岚图、小鹏等五个品牌还在苦苦挣扎之中。合生汇往西不到一公里的富力购物中心，显得更为凄惨。一层走道处摆放着一辆理想汽车，北侧华为店铺里摆放着一辆赛力斯的问界M5电动汽车。由于摆放在华为店铺里，人气还可以。我问现场的赛力斯销售顾问销量怎么样，他说一个月能走20多辆车。看样子是沾了华为的光。

北京富力中心一层展示的理想汽车

极狐、小鹏、几何、比亚迪之前都曾进驻富力购物中心设立体验店，现在都撤出了。

去年夏天风靡一时的汽车进商超热潮，目前正在走下坡路。有分析认为，之所以汽车进商超开始走下坡路，主要有以下几个原因：

一是投入太大性价比不高。地处城市中心的大型商超和购物中心，位置比较好，人流也比较多，对于新兴汽车品牌增加曝光度和知名度，效果相对较好。但是，这些商超和购物中心，租金也贵的离谱。有媒体报道称，目前国内有80个汽车品牌在购物中心或商超，开了近千家线下体验店，大部分是新能源汽车品牌。但是这些店几乎没有赚钱的。居高不下而且不断上涨的租金，再加上水电费，成本实在太高了。

北京富力中心一层展示的赛力斯汽车

二是进商超的这些线下体验店，除了少数品牌主机厂直接投资，其余大多是特约经销商投资厂家给补贴。经销商最终是要卖车的，如果卖不好车，投资不就打了水漂？试水一段时间之后，投资的经销商只能选择退出。

三是对于单车利润不高的大众品牌汽车来说，进商超开体验店对销售帮助不大。之所以造车新势力最热衷于进商超，增加品牌曝光度和知名度，做广告的成分要更大一些。而那些传统汽车品牌，知名度已经够高了，没有必要花大钱进商超开体验店扩大知名度。

目前，疯狂进商超开体验店的热潮明显在退潮。并不是所有的品牌都适合进商超。对于单车利润较高的豪华汽车品牌、以及不缺钱的造车新势力来说，进商超开体验店利大于弊。而对于中低端汽车品牌来说，进商超开体验店，很可能是赔钱赚吆喝，弊大于利。（完）

       原文标题 : 一锤定音：汽车进商超 大潮在消退