五大汽车“巨头”醒悟了，重金打造“纯电平台”，能否逆风翻盘？

随着汽车市场的转变，大部分消费者的目光慢慢从燃油车转移到新能源车。说起新能源车，能马上想起的，估计是特斯拉、小鹏、蔚来以及理想等新势力。反而有丰富造车经验的传统车企，在新能源车这块似乎掀不起什么风浪。

小鹏P7

蔚来ET7

也难怪，看回早前传统车企推出的新能源车，基本都是“应付式产品”，采用的几乎都是“油改电”的套路，无论是设计还是硬实力，都无法与新势力品牌“硬碰硬”。

当然，眼看着市场即将变革，传统车企也不想放弃新能源市场这块“大蛋糕”。就在近日，五大传统车企都拿出了针对新能源市场的“诚意之作”。下面，我们就来看看，它们的实力到底怎么样？面对新势力品牌，胜算又如何？

1本田e：NS1／e：NP1

平台：全新智能纯电架构

都说本田是“买发动机送车”，那电动车没了发动机，本田还是本田吗？其实早在去年10月，本田中国就发布了“电动车战略”，并宣传称：“嘿世界，这才是EV”，同时发布了五款全新车型，可见本田转型的信心以及决心。

如今，本田的首款纯电动车型e：NS1（广本姐妹车为e：NP1）正式推出，这也是首款挂着Honda LOGO的纯电动车型。同时，新车也是基于最新的“e：N Architecture F”全新智能纯电架构打造，也就是说，这台并非简单的“油改电”车型。

其实从外观就能发现，e：NS1采用了最新的设计，在它身上，你基本找不到燃油版本田的影子，同时，前脸会发光的Honda LOGO非常的具有辨识度。

本田e：NS1

尺寸上，长宽高分别为4390＊1790＊1560mm，轴距为2610mm，单从数据来看，e：NS1并不算惊艳，与燃油版XR－V的尺寸基本相同。而且本田的空间表现，自然不用担心，加上电动车少了发动机、变速箱等一系列硬件，对于空间的把控，估计会更加到位。

进入到车内，中控配备的一块尺寸高达15．2英寸的显示屏相当吸睛。但细看，整体的UI界面与燃油版车型基本相同，只不过它将多媒体、空调整合到一块罢了，内部功能布局较为常规。

动力部分，e：NS1共有两个版本供消费者选择，动力分别为134kW和150kW，续航里程为420km和510km（CLTC），150kW版本破百成绩需要7．74s。实际这么看，无论是续航还是加速力，e：NS1的表现都不突出，应该是主打实用性。

2丰田bZ4X

平台：e－TNGA

虽然丰田很早就在车里注入了“电”，但在纯电市场，丰田却迟迟没跟上节奏。此前推出的新能源，像C－HR纯电，基本都是“油改电”的临时产品。

不过，就在最近，丰田首款真正意义上的新能源车bZ4X即将推出，新车将基于最新的e－TNGA平台打造。不过，外观整体的设计不算惊艳，看着不太像是新能源车，而是一台运动、犀利的丰田，但有意思的是，bZ4X的下包围延伸至翼子板位置，撞色的搭配有些特别，至于好不好看，疆哥持保留意见。

丰田bz4X

而内饰部分，bZ4X整体的布局较为常规，中控屏幕尺寸不算大，并且带有明显的黑边，物理按键还是有所保留，整一个内饰有亮点的地方集中在驾驶位上，仪表台的设计有点“战斗机”的感觉。但遗憾的是，此前车展上亮相的那款矩形方向盘并非标配，常规车型依旧是配备三幅式方向盘，感觉差点意思。

普通方向盘

矩形方向盘

动力方面，bZ4X将推出两个版本，分别为单电机前驱版以及双电机四驱版，最大功率为150kW和160kW，破百成绩为8．4s和7．7s，加速性能确实很“丰田”，对比一众新能源车，7、8s的加速成绩，真确实很平庸。

另外，bZ4X配备了71．4kWh的电池组，WLTC续航里程为500km（单电机板）和460km（双电机板）。就数据来看，续航表现依旧不够亮眼。不过，目前疆哥还没实测过，实际的续航表现会不会有惊喜，值得期待！

3日产Ariya

平台：CMF－EV

早在2019年的东京车展，日产Ariya就已经亮相，但由于疫情和缺芯的影响，Ariya的上市一推再推。不过，目前Ariya已经进入申报阶段，在今年年内，估计就会上市。

外观上，Ariya采用了V－Motion3．0的家族式前脸设计，辨识度极强。由于是电动车，前格栅为封闭式的，看上去多了一丝神秘感，像是带着装甲的武士。不过车尾的感觉就差了点意思，第一眼看上去，有种启辰的味道。

日产Ariya申报图

内饰部分，目前国产版本还没有公布，但参考到海外版本，整一个内饰主打的是“简约”，几乎看不见实体按键。同时，主副驾驶中央还加入了“过道”，提升空间感的同时，或许还能增加实用性。

海外版

动力部分，新车提供了单电机以及双电机两个版本，单电机版本最大功率为178kW，而双电机版本前后电机最大功率为160kW／160kW，两者均配备三元锂电池组。

4雷克萨斯RZ

平台：e－TNGA平台

早前，丰田就宣布，雷克萨斯未来将会从豪华品牌变为纯电动品牌，而RZ将是雷克萨斯进军电动车市场的“重磅车型”。

外观上，RZ依旧保持着雷克萨斯锋利的造型，前脸纺锤形的家族式设计也能看到，只不过，采用了封闭式格栅后，没这么明显而已。而车尾贯穿式的尾灯设计，让整车看上去更加的宽。同时，尾标采用了“LEXUS”的英文LOGO，这一设计在新款车型上都会采用，像最新的NX、LX。

雷克萨斯RZ

刚刚说到丰田的bZ4X有配备矩形方向盘，在雷克萨斯这边，配备的造型更夸张的“异形方向盘”，对此，不少消费者担心转弯手忙脚乱的问题，实际上，RZ是配备了线控转向系统，单方向的转向角度只有150°，也就是说，你的手放在3／9点位置，哪怕是打满，也不会出现交叉手的尴尬场景。当然，线控转向最主要的是，给未来的自动驾驶做铺垫。

回到内饰上，除了刚刚所说的异型方向盘比较特别外，其余的，整体的设计都较为常规，中控14英寸的屏幕，设计上与最新的NX基本相同。好在配备了CarPlay，提升使用便利性。液晶仪表尺寸也仅为7英寸，没有花哨的玩法，里面显示的只有常规的电池、电量等功能。整体的视觉冲击感、科技感，还是差点意思。

动力上，RZ450e采用了双电机，前电机为150kW，后电机为80kW，从此前媒体的报道来看，RZ450e的加速力一般，但它主打的是操控，配合线控转向系统，驾控的感觉能给人带来惊喜。不过，针对其他的加速成绩、续航里程等信息，目前还没有。

5宝马i7

平台：CLAR平台

虽然只是中期改款车型，但相比于上一代车型，i7无论是外观还是内饰，都有着翻天覆地的变化。

外观上，宝马标志性的“双肾格栅”再一次增大，看上去更加的唬人。另外，大灯采用了分体式的设计，能给人一种新颖的感觉，只不过颜值…争议还是蛮大的，大部分网友表示“欣赏不来”。

而车侧以及车尾位置整体的设计没太多亮点，但得益于尺寸上的提升，全新i7长宽高分别为5391＊1950＊1544mm，轴距为3215mm，老款车型长宽高为5273＊1902＊1498mm，整体给人的感觉更加厚重。

内饰部分，整一个设计简约为主，同时还加入了温馨的感觉，比如大量的哑光木纹以及真皮，另外，作为旗舰车型，还有类似水晶面的饰件进行修饰，提升档次感。而在科技感上，前排表现一般，双联屏设计只能说常规操作，真正体现科技的地方在后排。

后排配备了31．3英寸8k的屏幕，配合宝华韦健的顶级音响，后排基本就是一个影院级存在。不仅如此，对于车辆上的大部分功能，你也能通过车门上的5．5英寸触控屏进行控制。作为“老板车”，明显，后排的科技性配置要比前排更多，体验更强。

动力上，目前i7的动力系统只有xDrive60一款，最大马力544Ps，最大扭矩745N·m，破百时间仅需4．7s。对于这一体型的车来说，已经算是相当的夸张。同时，i7配备了101．7kWh的电池组，WLTP续航表现能够达到625km。

对于i7这款车，确实争议不小，但回看，似乎EQS的推出也同样备受争议，这两款作为旗舰车型，也是最直接的竞争对手，i7的任务其实很简单，就是比EQS强就好了。

写在最后

看到这，相信不少网友会有一些失望。虽然这五大车企在燃油车领域已经是“佼佼者”的存在，但看到它们新推出的电动车，似乎都没有给人惊艳的感觉，对比一些毫无经验的造车新势力来说，在创意、想法上，还是被固有模式影响，有些放不开。

当然，这其实也是传统车企的一大问题——过于保守。不过，未来留给传统车企进步的路还很长，我们并不怀疑它们的造车实力，只是在设计上，其实还能再放开点，再新颖点，再突破点！对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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