奇瑞7e为何生？与谁战？

“未来几年，车企必须要发展混合动力以及新能源汽车才能实现油耗达标，虽然涡轮增压技术对于车企降低油耗有帮助，但降低幅度普遍在10%以内，要达到2020年5升/百公里的目标，仅靠涡轮增压技术还不够。推广新能源汽车很重要，但由于受充电桩等技术设施等影响，新能源车没那么快普及，而发展非插电式的混合动力技术非常重要，混合动力技术的导入，将比传统燃油车节油40~50%，但目前国内许多企业对这一技术不够重视。”在近期的某公开场合，全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚如是说。

　　看来，继比亚迪、上汽、吉利之后，率先推出“亲民版”混合动力车型，奇瑞显然揣透了汽车行业改革和发展的大潮已近，这符合尹同跃（奇瑞汽车董事长）对市场极度敏锐的做派，更符合奇瑞汽车低调亲民的一贯作风。

　　艾瑞泽插混发布的背后

　　各大汽车媒体“千呼万唤”，终于在昨日7月26号，奇瑞新款艾瑞泽、艾瑞泽7e正式上市。在奇瑞重要的生产基地芜湖，记者有幸参加到奇瑞公司新车上市的巡演活动。

　　2016新年伊始，奇瑞汽车宣布进入2.0时代。伴随艾瑞泽3、5、7、M7的发布，艾瑞泽系列车型成为奇瑞2.0时代的代表。奇瑞汽车不遗余力地将艾瑞泽系列打造成“青春风”，邀请明星郑恺作为代言人，明确地将目标群体定位于85后、90后。据悉，这类消费者已经占到消费者总量的40%—60%，其成效显而易见。此次，新款艾瑞泽7、7e继续展现了奇瑞汽车新的形象。

　　7e的三个配置、价格也就此曝光，补贴和优惠政策一贯引起全场的关注。

　　7e为何生？与谁战？

　　奇瑞相比国内大多汽车厂商，进入新能源汽车行业并不算晚。早在2014年推出两款纯电动微型车奇瑞eQ、QQ电动，反响一般。但在纯电动汽车中，同样作为微型车的众泰云100、知豆、康迪熊猫销量表现却颇显意外。因此，7e的上市，有理由猜测是奇瑞进入插电式混合动力的一个前奏。

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