论电动汽车充电难：谁是“罪魁祸首”

众所周知，充电基础设施建设是电动汽车发展的重要保障，前者的发展速度影响着后者的推广进程。而目前我国新能源汽车正面临着“车多桩少”的状况。截止到今年6月份，我国新能源汽车产销量均超过17万辆，并实现1倍以上的同比增幅，但随着新能源车产销量的增长，充电设施的不完善严重影响了用户的充电需求，从而制约着电动汽车的推广。以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看，当下充电桩数量严重不足，存在着巨大的增量空间。由此可以预见的是，充电桩行业将会在新能源汽车产业的助推下迎来爆发式的增长，并蕴含着千亿的市场空间。

　　因此，目前充电桩制造、运营公司只增不减，并且势头强劲。截止到今年1月，充电桩APP已经多达50余款，较去年10月份上涨了近70%，充电桩APP市场十分火爆。但可喜的数据并没有给消费者带来太多的喜感，充电“难”的问题仍然困扰着消费者。这不禁引人疑问：到底是什么原因造成电动汽车充电如此之“难”又“苦”？

　　谁是电动汽车充电“难”的罪魁祸首？

　　据了解，截至今年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较2015年底增长了65%；随车建成私人充电桩超过2.5万个，较2015年底增长约12%。该数据很是“壮观”，但经调查发现，各省市的充电桩闲置率也很高，许多“桩”前的停车位基本被燃油车“霸占”。

　　一边是一直被诟病的充电设施少，另一边是充电桩多却闲置没有充分利用，以及更多的现实问题。那么，到底为何会发生这种矛盾呢？

　　“难”先源于“内”因

　　1、动力电池及充电等关键技术差异大

　　目前，随着新能源汽车的快速发展，动力电池及充电等关键技术发展日新月异，不同技术方案对应的充电需求存在较大差异。认识上的不统一增加了充电基础设施建设与管理的难度，并加大投资运营风险，从而影响了社会资本参与的积极性。

　　2、地域分散范围广

　　新能源汽车分时租赁的用户市场遍布一线至三四线城市，分布区域比较广泛。以壹壹租车为例，2016年将会在北京铺设300个租赁站，提供1000辆电动汽车，同时扩展到桐乡、乌镇、佛山、深圳与太原的出行网络。电动汽车充电桩的建设速度飞快，但是依然无法满足急剧增加的电动汽车车辆需求。

　　3、服务标准不统一

　　由于运营商不同，有的充电桩需要用电卡，有的则是微信支付，有的是人工服务，但它们之间又不能通用。对车主而言，如果只有一张充电卡，就意味着只能在一个运营商的公共充电站来充电，要实现“走到哪儿充到哪儿”的话，至少要有多张充电卡和满手机屏幕的运营商APP；并且不同运营商的收费标准也不同，这对用户的使用造成影响。

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