疫情致车企停产只是短期阵痛，不宜过度贩卖焦虑

要对中国汽车工业有信心

作者 ｜ 陈曦

排版 ｜ 橘子洲头

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“因上海、江苏、吉林等多地疫情，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，受此影响坦克300车型于4月14日起暂停生产。”

“因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。”

“特斯拉上海超级工厂可能到5月15日才能复工。”

“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

“上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后，所有科技／工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业！”

随着上海新一轮新冠疫情至今不见拐点，作为国内重要的汽车工业基地之一，全球众多头部汽车零部件供应商的中国工厂所在地之一，上海严格的封控措施导致的供应链条危机开始在汽车圈内蔓延，甚至形成了一种恐慌的情绪。

与此同时，疫情始于上海，影响却不限于上海，除了波及全国外，也开始向全球蔓延外溢。

本月6日，三菱宣布冈崎工厂自11日至15日期间停产；7日，本田计划将铃木工厂的生产目标减少30％，埼玉制作所寄居工厂的产能减少10％；8日，大发发出停产预警，自11日起大阪工厂停产。三家海外车企停产的原因，均是上海疫情导致零部件采购和物流受到影响。

有专业人士分析称，如果上海疫情无法在短时间内得到控制，那么疫情封控造成的波及面将会越来越大，像上述这些已经发生的情况也将愈加严重，何小鹏和余承东二人在社交网络上的所言所语绝对危言耸听。

关于这一点，私以为上海疫情对汽车行业造成的影响确实存在，但这种影响更像是一种短期的阵痛，它既不会阻碍中国汽车工业高速发展的势头，也不会动摇中国车市长期发展的信心。

像网络上所传的那种灾难性结果，基本上不会发生，除非本轮疫情长期得不到控制，并且存在大面积外溢，但这是根本不可能发生的事情，所以不必对此事过度贩卖焦虑，只需要保持一定的紧张感即可。

过往的事实和数据也能说明问题。例如前段时间疫情爆发的吉林已经启动有序复工，一汽集团目前全面复产复工，而且我国在疫情防控上拥有两年多的实战经验，所以上海疫情必然只是短期的，最多只会影响到今年Q2的产销业绩，这是其一。

其二，中国汽车工业经过了数十年的发展，供应链体系已经趋于完善，规模也非常庞大，目前除上海为主的长三角地区之外，许多零部件供应商还在全国其他地区设厂布局，譬如珠三角地区、成渝地区、武汉地区，而这些工厂都在正常生产。

其三，2020年武汉因疫情封城76天，对整个汽车行业所产生的影响不亚于今天的上海，但当年国内汽车产销量分别达2522．5万辆和2531．1万辆，同比仅下降2％和1．9％，其中新能源汽车的产销量还分别同比增长了7．5％和10．9％。

如今的中国汽车工业发展势头是优于前两年的，就比如今年年初行业受芯片供应和多地疫情复发的影响，但Q1产销数据还是分别达648．4万辆和650．9万辆，同比增长2．0％和0．2％，其中新能源汽车更是在3月售价全面上涨的基础上，同比增长了122．4％，充分说明中国汽车市场韧性十足，发展潜力巨大。

更关键的是，上海疫情暴露出来的问题，目前已经引起了国家相关部门和其他地区政府的重视，全国防疫措施全面升级，疫情外溢的情况已经得了控制，并不会造成全国性的疫情复燃。上海疫情也初见拐点，社会动态清零已是指日可待。

同时，为了保障汽车产业的正常运转，政府已经在积极促进上海汽车产业相关重点企业复工复产。4月15日工信部等三部门传达了国务院保障物流通畅和产业链供应链稳定专题会议精神，研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，设立保运转重点企业“白名单”，推动在沪666家重点企业复工复产，其中包括249家与汽车产业相关的企业。4月16日上海经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》也明确指出，各区政府和街道、园区要积极支持这些企业复工复产。

目前，上汽集团已经于4月18日开始启动复工复产的压力测试。特斯拉上海工厂也传出即将复工复产的消息。可见疫情对上海汽车产业乃至全国汽车产业的影响正在逐渐减弱。同时受车企启动逐步复工消息影响，4月18日汽车零部件板块开盘大幅走高，近10支股涨停或涨超10％。

政府还在政策层面上对今年汽车产业的发展进行了托底和鼓励。4月13日召开的国务院常务会议就明确提出，要鼓励汽车、家电等大宗消费；各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标；支持新能源汽车消费。

从其他层面来看，此次上海疫情造成的影响也有机会促进汽车行业的变革发展。比如销售方面，疫情导致用户无法进店看车，是否会加快互联智慧展厅的发展，加快VR、AR的商业应用，开发新的销售模式或者创新销售渠道？生产方面，工人受疫情影响无法复工返工，是否会加快企业的自动化生产建设，加速汽车制造业的智能制造升级？运输方面，考虑到防疫的长期性，为了减少公共运输场合的人传人现象，是否会进一步促进无人驾驶技术的快速发展和商业落地？

总而言之，新冠疫情反复对汽车行业的影响是客观存在的，这是事实，但我们也应该对中国汽车工业的发展充满信心，相信上海疫情导致的损失是可以找补回来的，就如2020年一样。

相比当下疫情导致的供应链危机，更建议一些造车新势力审视自己的零库存供应链管理体系，解决一些零部件采用单一供应商却没有备份的潜在危险。若是在一次疫情导致的供应链危机中就能被打倒，又如何有资格参与到未来激烈且残酷的的市场竞争当中呢？

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