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广汽讴歌真的败走中国了吗?官方公告的背后,另有玄机

来源:新能源汽车网
时间:2022-04-14 15:08:17
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广汽讴歌真的败走中国了吗?官方公告的背后,另有玄机2021年,「讴歌」在美国一共卖出了157,408 辆新车,继续占据着美国豪华车市场前五的席位,而在国内,他们的销量仅为6,554

2021年,「讴歌」在美国一共卖出了157,408 辆新车,继续占据着美国豪华车市场前五的席位,而在国内,他们的销量仅为6,554辆,其差距可以用,一个在天,一个在地来形容。

此前已有媒体曝光,讴歌旗下经销商,通过大规模降价的手段来促销引流,试图“清库存,早跑路”,不过当时也有观点认为,即便局势困难,本田依然不愿意放弃中国豪华车市场,直到他们在前不久发布正式公告“宣布退出”。

4月8日,广汽讴歌通过官网发布信息称:从2023年开始,广汽Acura将不再生产及销售的现有车型,而讴歌车主的售后服务及权益保障等,将由广汽本田提供支持。届时广汽本田将充分整合讴歌品牌资源,彻底融入到电动化事业当中。

此消息一出,立刻引起了网友的热议,不少人认为讴歌早就应该退出市场,而也有不少人为“讴歌之死”感到惋惜。

但小智认为,从上述官方的表态来看,其实广汽本田还是为讴歌留下了“余地”。

其中,有几个关键点值得注意:

·    一是,本田虽然宣布停产及停售讴歌现有的车型,但并不代表,未来不会通过其他形式引入新车型。

·    二是,官方在公告中提到了“整合讴歌品牌资源”,其“整合”二字并不是大家所理解的完全“退出”,很有可能是通过重组、改革等形式来完成品牌升级。

·    三是,之所以将“停产停售”的时间定在明年,或许也是为了留下观察期,看看讴歌在今年还有抢救的可能,且明年具体什么时候,也未具体公布,若是今年销量有所回升,也不排除“停产停售”时间会推迟。

仔细想来,在广汽讴歌销量持续低迷的情况下,将品牌整合到广汽本田旗下进行综合管理,其实是出于,控制运营成本的考虑,而并非是放弃中国市场的意思,另一方面也折射出,本田对广汽讴歌现有的运营团队,不够满意。

虽然早期讴歌的车型确实存在“过于机械素质而忽视了内饰设计及空间使用性”等问题,但从他们最近几年推出的新车来看,这一问题也正在被改善,所以讴歌卖得不好,并不是完全因为车型水土不服,而更多的问题可能是出在广汽讴歌的运营策略上。

尽管,讴歌在2006年就进军了中国市场,但直到10年后的2016年,他们才匆忙成立了广汽本田汽车销售有限公司第二事业部,负责讴歌品牌产品的营销活动,在国内汽车市场发展最蓬勃的时期,讴歌却没能抓住机会,及时打造自己的品牌影响力,这无疑是致命的错误。

后来,在经验丰富的本田经理「渡边康治」领导下,讴歌决定针对“中国消费者喜爱SUV”的这一市场特点,对标宝马、奥迪等豪华品牌,推出CDX这样的紧凑型SUV。

但2016年的SUV市场竞争已经非常激烈,国产品牌开始涉足中高端市场,BBA的表现已非常强势,而同为日系的雷克萨斯也站稳了脚跟,渡边康治的SUV战略并没有取得成效。

本田不愿给渡边康治更多时间,接连调整了高管人事,从「一濑新」再到「田中弘春」,讴歌高层在几年之内发生多次动荡,这也导致公司战略的不统一。

内忧外患之下,讴歌成为了本田旗下,食之无味,弃之可惜的边缘品牌。而如今新能源转型在即,本田自然迎来了重新打理讴歌在华业务的最佳机会。

因此在我看来,本次广汽讴歌发布的公告,并不完全代表着“讴歌之死”,反而有可能成为讴歌在中国市场的新起点,未来他们或许将以“纯电豪华品牌”或者其他身份,重新面向中国消费者。

当然在这之前,他们肯定要经过一番痛苦的“洗心革面”才行。

       原文标题 : 讴歌真的败走中国了吗?官方公告的背后,另有玄机