那些被“困住”的网约车司机

面对生存压力和时代的洪流，网约车司机只能被裹挟着前进。

“有时候可以在车里三天不回家，晚上就在车里，但疫情期间还是收入锐减，之前最好的时候一天可以跑七、八百，毫不费力，现在一天有时候只有三、四百。”

李明在2020年以后已经从一名只跑实时单的快车司机，转变成专跑长距离的专车司机，在他看来把琐碎的时间花费在拥挤的城市里，还不如提高里程距离获得更高的收入。

“现在你看我们从成都跑都江堰的司机竞争压力也越来越大了，越来越多拥有双证的司机加入各大平台进入市场，我们更不好做了。”

李明所说“双证”是目前多市出的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）要求，申请从事网约车经营的车辆须取得《网络预约出租汽车运输证》（以下简称“车证”），驾驶员须取得《网约车驾驶员从业资格证》（以下简称“人证”）。

“双证”不齐全均属于非法营运车辆，业内称为“黑网约车”，与早年间的“黑出租”无异。

的确，如李明所说，在最新的调查报告中双证司机已经不再是稀缺资源，取而代之的是网约车的订单量。根据全国网约车监管交互平台统计，截止到2022年2月28日，全国共有263家网约车平台取得经营许可证，环比增加3家。而全国各地发放网约车驾驶员证405．3万本，车辆运输证163．1万本，环比增加1．6％、3．0％。

形成鲜明对比的是3月整体网约车订单量下滑明显。

4月12日，交通运输部发布了3月网约车运营数据。数据显示，全国网约车监管信息交互平台3月份共收到订单信息5．39亿单，同比下滑超29％。去年3月，全国网约车监管信息交互平台共收到订单信息7．6亿单。

网约车司机太多、平台抽成过高、疫情影响……越来越多的问题困扰着像李明这样的网约车司机，但是面对生存压力和时代的洪流，他们只能被裹挟着前进。