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全行业掀涨价潮 新能源汽车还“香”吗?

来源:新能源汽车网
时间:2022-04-14 01:00:11
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全行业掀涨价潮 新能源汽车还“香”吗?  日前,蔚来宣布将从2022年5月10日起对旗下产品价格进行适当调整。其中,ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元。BaaS电池租

  日前,蔚来宣布将从2022年5月10日起对旗下产品价格进行适当调整。其中,ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元。BaaS电池租用价格方面,长续航电池包电池租用服务费由1480元/月调整为1680元/月。

  新能源汽车涨价潮愈演愈烈。

  原材料大幅持续涨价,新能源车普迎涨价潮

  4月6日晚间,极狐汽车发布公告,自2022年5月1日起,对极狐品牌所有车型进行一定的价格调整,具体调整方案将在2022年4月30日前公布。同日,奇瑞新能源宣布,将对部分车型价格上调2900元至5000元,此次价格调整将于4月7日零时起生效。4月2日,极氪汽车发布公告称,将于5月1日起涨价,具体涨价方案将于4月30日前公布。3月31日,上汽荣威公告称,将于5月1日零时起,对旗下荣威i6MAXEV部分车型和荣威Ei5车型的官方指导价进行调整,价格上调3000元至5000元。

  除上述车企外,截至目前已有长城欧拉、上汽通用五菱、比亚迪、小鹏、哪吒、吉利几何、零跑、东风岚图、长安新能源等近20家车企官宣涨价。而值得一提的是,在车企官宣涨价的声明中均提到,涨价原因是受电池、芯片等原材料价格持续大幅上涨等因素影响。

  就在3月份,特斯拉刚刚对美国及中国市场进行多次调价。尤其是在3月10日到3月17日,短短8天时间里3次上调中国市场产品价格,涨价幅度为1.506万元至3万元。特斯拉方面表示,未来是否继续涨价尚不可知。

  实际上,整个新能源汽车行业都在涨价,直接原因还是上游原材料价格上涨,包括锂、镍、钴等金属和化工材料等,加上疫情原因导致物流运输成本上升,以及国际局势导致供应链预期不稳,形成了多次涨价。

  供需错配助推锂资源暴涨,短期缺口难以弥补

  目前,市场上的电动汽车主要采用三元锂电池,或者磷酸铁锂电池。不论哪种电池,最终都离不开锂矿。

  2021年8月份,电池级碳酸锂报价在10万元/吨上下,到现如今的近50万元/吨,半年过去,涨幅高达400%。若是从2021年初的5万元/吨算起,涨幅已经达到了900%,但依然呈现供不应求趋势。国内电池级碳酸锂价格从1月的30万元/吨涨至40万元/吨用了一个月时间,而从40万元/吨涨至50万元/吨仅用了20天左右。

  今年1月初,伦镍的价格为20771美元每吨。今天(4月13日),这一价格已经涨到32890美元每吨,三个多月,涨幅高达58.34%。

  据测算,碳酸锂的单价每涨价10万元,动力电池每GWh成本增加5200万元-6200万元左右。镍的单价每涨1万元/金属吨,则三元锂电池每GWh成本增加500万元-750万元左右。钴的单价每涨1万元/吨,则三元锂电池每GWh成本增加100万元-400万元左右。

  此外,碳酸锂的疯狂不仅发生在原材料供应端,在废旧动力电池回收领域也同样如此。此前据央视报道,目前退役电池价格已经超过了新货。此前最低时,动力电池回收价格与新货相比只有六成,如今已出现价格倒挂现象,折扣系数超过100%,甚至“120%已经有人敢喊了”,“二手货”反而比新货更贵。

  供需错配是导致锂资源涨价的核心原因,锂矿厂在经历了上一轮周期低谷后产能有限,而新能源汽车带动锂电池需求在近两年爆发。全球锂矿产能八成分布在海外,尤其澳洲、南美等地区,扩产周期平均在3-5年,短期内难以弥补供需缺口。

  新能源汽车增量持续向好,摊薄涨价成本依然很“香”

  尽管多家车企宣布涨价,但新能源汽车销量涨势依旧不减。4月份以来,已有多家新能源车企公布3月份及一季度销量数据,多家车企创下业绩新高。

  4月2日,特斯拉公布2022年一季度产销情况,今年前三个月产量为305407台,全球交付量达到310048台,同比增长67.7%,环比增长0.5%。4月5日,比亚迪发布产销快报,一季度共销售新能源汽车28.6万辆,同比大幅增长423%,环比增长7.6%。

  此外,小鹏、理想、哪吒等造车新势力一季度累计销量突破3万辆。其中,小鹏汽车累计交付量为34561辆,同比增长159%;理想汽车累计交付新车31716辆,同比增长152%;哪吒汽车累计交付量为3.02万辆,同比增长305%。

  随着国际油价最近半年从60美元暴涨到100美元左右,国内汽油价格也节节攀升,给开燃油车的车主带来不小的经济负担。4月13日,山东92号汽油最新价格为8.72元每升。按照一般轿车每箱油50升测算,加满一箱油需要花费436元,平均每公里大约需要6到7毛钱。而一辆主流的电动汽车,每公里电费不到1毛钱。新能源汽车的性价比凸显,摊薄涨价成本后,依然很“香”。

  解局的“钥匙”在于产能释放,涨价终极还是消费者买单

  一方面是持续向好的新能源汽车销量,另一方面是锂、镍、钴等上游资源供需错配带来的制约。如何疏通这一瓶颈,成为业内人士热议的话题。

  早在今年两会期间,全球电池“巨头”宁德时代的董事长曾毓群就提交了《关于尽快采取有效措施推动国内锂资源保供稳价》的提案。他表示:“当前锂资源供需形势严峻,行业发展面临挑战。应加快国内锂资源勘探开发,保障供应链安全,同时应加强自主创新和科技攻关,提升资源循环高效利用水平。”

  碳酸锂的疯涨,引起有关部门的高度关注。3月16日,工信部明确表示将打击锂、镍等资源囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为,并对部分锂盐企业进行了约谈,指导锂盐企业直接出货给中游,“希望大家涨慢一点”。

  受监管影响,目前碳酸锂的价格已经跌破50万元/吨的大关。生意社公布的数据显示,电池级碳酸锂4月13日的价格在48.2万到50万每吨。

  种种迹象表明,锂矿的价格已至高位,炒作风险极大,供需关系也开始重构了。但要解决需求错配的矛盾,中期还得等待锂矿的产能释放。

  这意味着,锂的缺口短期内难以解决,车企仍需忍受来自电池价格与供应的掣肘。然而,强劲的购买还在节节攀升,最终都是消费者买单。

文章来源:大众网