全行业掀涨价潮 新能源汽车还“香”吗？

　　日前，蔚来宣布将从2022年5月10日起对旗下产品价格进行适当调整。其中，ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元。BaaS电池租用价格方面，长续航电池包电池租用服务费由1480元/月调整为1680元/月。

　　新能源汽车涨价潮愈演愈烈。

　　原材料大幅持续涨价，新能源车普迎涨价潮

　　4月6日晚间，极狐汽车发布公告，自2022年5月1日起，对极狐品牌所有车型进行一定的价格调整，具体调整方案将在2022年4月30日前公布。同日，奇瑞新能源宣布，将对部分车型价格上调2900元至5000元，此次价格调整将于4月7日零时起生效。4月2日，极氪汽车发布公告称，将于5月1日起涨价，具体涨价方案将于4月30日前公布。3月31日，上汽荣威公告称，将于5月1日零时起，对旗下荣威i6MAXEV部分车型和荣威Ei5车型的官方指导价进行调整，价格上调3000元至5000元。

　　除上述车企外，截至目前已有长城欧拉、上汽通用五菱、比亚迪、小鹏、哪吒、吉利几何、零跑、东风岚图、长安新能源等近20家车企官宣涨价。而值得一提的是，在车企官宣涨价的声明中均提到，涨价原因是受电池、芯片等原材料价格持续大幅上涨等因素影响。

　　就在3月份，特斯拉刚刚对美国及中国市场进行多次调价。尤其是在3月10日到3月17日，短短8天时间里3次上调中国市场产品价格，涨价幅度为1.506万元至3万元。特斯拉方面表示，未来是否继续涨价尚不可知。

　　实际上，整个新能源汽车行业都在涨价，直接原因还是上游原材料价格上涨，包括锂、镍、钴等金属和化工材料等，加上疫情原因导致物流运输成本上升，以及国际局势导致供应链预期不稳，形成了多次涨价。

　　供需错配助推锂资源暴涨，短期缺口难以弥补

　　目前，市场上的电动汽车主要采用三元锂电池，或者磷酸铁锂电池。不论哪种电池，最终都离不开锂矿。

　　2021年8月份，电池级碳酸锂报价在10万元/吨上下，到现如今的近50万元/吨，半年过去，涨幅高达400%。若是从2021年初的5万元/吨算起，涨幅已经达到了900%，但依然呈现供不应求趋势。国内电池级碳酸锂价格从1月的30万元/吨涨至40万元/吨用了一个月时间，而从40万元/吨涨至50万元/吨仅用了20天左右。

　　今年1月初，伦镍的价格为20771美元每吨。今天(4月13日)，这一价格已经涨到32890美元每吨，三个多月，涨幅高达58.34%。

　　据测算，碳酸锂的单价每涨价10万元，动力电池每GWh成本增加5200万元-6200万元左右。镍的单价每涨1万元/金属吨，则三元锂电池每GWh成本增加500万元-750万元左右。钴的单价每涨1万元/吨，则三元锂电池每GWh成本增加100万元-400万元左右。

　　此外，碳酸锂的疯狂不仅发生在原材料供应端，在废旧动力电池回收领域也同样如此。此前据央视报道，目前退役电池价格已经超过了新货。此前最低时，动力电池回收价格与新货相比只有六成，如今已出现价格倒挂现象，折扣系数超过100%，甚至“120%已经有人敢喊了”，“二手货”反而比新货更贵。

　　供需错配是导致锂资源涨价的核心原因，锂矿厂在经历了上一轮周期低谷后产能有限，而新能源汽车带动锂电池需求在近两年爆发。全球锂矿产能八成分布在海外，尤其澳洲、南美等地区，扩产周期平均在3-5年，短期内难以弥补供需缺口。

　　新能源汽车增量持续向好，摊薄涨价成本依然很“香”

　　尽管多家车企宣布涨价，但新能源汽车销量涨势依旧不减。4月份以来，已有多家新能源车企公布3月份及一季度销量数据，多家车企创下业绩新高。

　　4月2日，特斯拉公布2022年一季度产销情况，今年前三个月产量为305407台，全球交付量达到310048台，同比增长67.7%，环比增长0.5%。4月5日，比亚迪发布产销快报，一季度共销售新能源汽车28.6万辆，同比大幅增长423%，环比增长7.6%。

　　此外，小鹏、理想、哪吒等造车新势力一季度累计销量突破3万辆。其中，小鹏汽车累计交付量为34561辆，同比增长159%；理想汽车累计交付新车31716辆，同比增长152%；哪吒汽车累计交付量为3.02万辆，同比增长305%。

　　随着国际油价最近半年从60美元暴涨到100美元左右，国内汽油价格也节节攀升，给开燃油车的车主带来不小的经济负担。4月13日，山东92号汽油最新价格为8.72元每升。按照一般轿车每箱油50升测算，加满一箱油需要花费436元，平均每公里大约需要6到7毛钱。而一辆主流的电动汽车，每公里电费不到1毛钱。新能源汽车的性价比凸显，摊薄涨价成本后，依然很“香”。

　　解局的“钥匙”在于产能释放，涨价终极还是消费者买单

　　一方面是持续向好的新能源汽车销量，另一方面是锂、镍、钴等上游资源供需错配带来的制约。如何疏通这一瓶颈，成为业内人士热议的话题。

　　早在今年两会期间，全球电池“巨头”宁德时代的董事长曾毓群就提交了《关于尽快采取有效措施推动国内锂资源保供稳价》的提案。他表示：“当前锂资源供需形势严峻，行业发展面临挑战。应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。”

　　碳酸锂的疯涨，引起有关部门的高度关注。3月16日，工信部明确表示将打击锂、镍等资源囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，并对部分锂盐企业进行了约谈，指导锂盐企业直接出货给中游，“希望大家涨慢一点”。

　　受监管影响，目前碳酸锂的价格已经跌破50万元/吨的大关。生意社公布的数据显示，电池级碳酸锂4月13日的价格在48.2万到50万每吨。

　　种种迹象表明，锂矿的价格已至高位，炒作风险极大，供需关系也开始重构了。但要解决需求错配的矛盾，中期还得等待锂矿的产能释放。

　　这意味着，锂的缺口短期内难以解决，车企仍需忍受来自电池价格与供应的掣肘。然而，强劲的购买还在节节攀升，最终都是消费者买单。

文章来源：大众网