【财经分析】新能源汽车一季度产销量同比大增 分析显示市场仍然处于快速增长期

　　中国汽车工业协会日前公布的2022年一季度全国汽车产销数据显示，新能源汽车产销129.3万辆和125.7万辆，同比增速均超过140%。专家认为，中国新能源汽车市场正处于获得消费者认可的快速增长期，未来多种技术路线下的数字化、智能化转型将是主要趋势。

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，3月，我国汽车产销量分别达224.1万辆和223.4万辆，环比增长23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%；1至3月，新能源汽车产销量分别达129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达19.3%。

　　在全国汽车产销量增速回落的背景下，新能源汽车产销量同比大增实属不易，显现出其强有力的市场优势。中国汽车工业协会预计，2022年中国新能源汽车产销量将达到500万辆规模。

　　在3月份全国新能源车型销量排行榜上，比亚迪汽车位居榜首，实现销量10.4万辆，同比增长160.9%，环比增长15.6%，刷新中国车企新能源车月销量纪录。在公布亮眼销售业绩的同时，比亚迪汽车于4月初宣布停售传统燃油车，显示其专攻新能源汽车的决心。

　　负责天津地区比亚迪汽车销售的天津市津维瑞通汽车销售有限公司总经理王威介绍，比亚迪汽车在天津地区的新车销量占比达10%以上，高于全国平均水平，这与天津限购、限号的“双限”政策有关，新能源车可以规避这两大壁垒。

　　“近两年，新能源车通常作为家庭第二辆车的首选，价格10万元出头的车型最为畅销；今年以来，首购、换购的刚需人群不断增多，同时呈现高端化趋势。”王威说，“续航里程增加、技术更加成熟、充电更加便捷等优势给了消费者信心，而近期持续上涨的油价导致新能源汽车的成本优势加大。”

　　事实上，由于新能源电池等原材料价格持续上涨，新能源汽车价格也是水涨船高，今年以来多家新能源车企已宣布提价。以比亚迪为例，今年1月31日和3月15日两次提价，每次每辆车上涨5000元至1.6万元不等。王威表示，价格上涨对汽车销售是不利因素，但由于新能源汽车通常是订单销售，在涨价前下单，可锁定价格，因此很多消费者积极抢购，提前出手。同时，新能源汽车的消费者刚性需求较强，涨价后依然热度不减。

　　天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱认为，尽管芯片短缺、原材料价格上涨对新能源汽车生产造成了一些影响，推高了其制造成本，但目前来看新能源汽车价格上涨相对理性，并未对销量造成显著影响，这表明新能源汽车市场持续走强的趋势已经形成。

　　天津大学中国汽车战略发展研究中心近期的一项调查显示，消费者关注新能源汽车概念的网上搜索热度呈现持续升温状态。从2014年至2021年，新能源汽车概念的搜索指数占整体汽车市场的搜索指数的百分比分别为2014年6.15%、2015年7.69%、2016年11.13%、2017年18.12%、2018年14.86%、2019年18.85%、2020年28.89%、2021年36.37%，增长势头迅猛。

　　郭焱认为，纵观近年中国新能源汽车市场，预计中国新能源汽车可分为缓慢增长、快速增长和稳定增长三个阶段。从消费者搜索指数趋势来看，自2019年起中国新能源汽车市场进入快速增长期，市场正在将认知的累积扩散转变为实际商品销售量增长。若非疫情影响，新能源汽车近两年的产销数据可能更为亮眼。

　　中国新能源汽车销量的持续增长得益于产业政策对新能源汽车的扶持。自从2009年开始，政府便大力支持新能源汽车的发展，通过车辆购置补贴、完善充电桩建设、控制车辆电价等举措，全面扶持新能源汽车行业。2017年9月起，中国通过双积分政策对企业生产车辆的碳排放进行管理，助推企业生产新能源汽车。在这样大力度的补贴发放及生产约束下，新能源汽车的概念在消费者中逐步推广。

　　业内人士认为，当前以国产品牌为代表的新能源汽车已经获得很多消费者的认可，下一步有望延续增长势头，并在数字化、智能化转型方向持续发力。

　　从消费端看，用户多样化需求将引领行业发展。郭焱认为，随着“Z世代”逐渐成为购车主力群体，汽车消费观念正在发生改变，科技感强、体验感好成为重要因素，新能源车相比燃油车更具优势，由此带来的车企数字化和智能化转型将是未来趋势。

　　从供给端看，针对中国2030年碳达峰、2060年碳中和的目标，发展新能源汽车成为各大车企的必然选择。纯电动、插电式混动、增程式电动、氢燃料电池等多条技术路线齐头并进，各显神通。王威等业内人士认为，短期内，多种技术路线并行仍将持续；当前持续上涨的新能源电池原材料价格使得插电式混动在成本上占据上风，未来走势或将取决于技术上的进一步突破。

文章来源：新华财经