求解“补电难” 车企、电池商抢占换电市场

随着新能源汽车渗透率逐渐加大，业内对“补电”的关注度也日益提升，私家车领域对换电市场的需求也逐渐加大。基于市场需求高涨，车企和电池厂商陆续投身换电业务。

在节假日出行经历“一桩难求”等充电难问题后，通过快充、换电等方式解决充电焦虑成为新能源汽车销售的焦点。相较于半小时充满电，1分钟快速换电正成为新能源车主尝鲜的新领域，也成为助力新能源汽车销量增加的重要保障。

据了解，目前广汽集团、吉利汽车、蔚来汽车等车企均对换电业务有所布局，或推出换电车型，或有意探究换电运营模式。与此同时，电池厂商宁德时代也发布了换电服务品牌。

诚然，在各大厂家争相入局换电市场的背后，新能源汽车换电业务发展仍处于初期，包括公告管理、行业标准、商业模式等方面仍有诸多问题待解决。

但在“双碳”目标的践行中，换电领域有望随规模扩大而盈利，同步推动新能源汽车打造产业链闭环。

车企布局换电领域

“广汽集团在两年前已经开始在各个车系上推出换电，最早推出换电是在出租车市场。下一步要在家用车市场上陆续推出，目前总体的规划，广汽集团是按照全面换电化进行布局，即各个车型都要有换电车型，而且把现在电池统一种类。”在广汽集团2021年业绩发布会上，广汽集团总经理冯兴亚针对换电业务如是说。

实际上，这已不是冯兴亚第一次提倡换电业务的发展。在2021年广州车展和2022年广州市人代会上，冯兴亚针对换电模式相关标准等问题均发表过意见。在冯兴亚看来，换电在大城市，特别是超大型城市，是“补电难”一个重要的解决方案。

以一辆续航里程300公里的新能源汽车为例，直流充电桩一般情况下需要半个小时充满电，但遇上节假日出行高峰期、冬季续航里程缩水等情况，充电时间、充电频率等充电难问题暴露无遗。而这样的情况对于出租车、网约车等运营车辆来说尤为明显。

网约车司机王亮（化名）表示，自己的网约车是向网约车公司租赁的，平日里跑一天至少需要充一次电，若遇上机场或跨市接送等大单，在路上找充电桩就成了一大难题。“最窘迫的时候是离充电桩只剩2公里，但是车子开不动。”

而对于像王亮这一类的运营车主，换电模式正是他们所急需的。留意到专注换电领域多年的奥动新能源已于2020年广州车展实现了20秒极速换电。极速换电让时间成本尤为重要的网约车、出租车等群体眼前一亮。而在充电焦虑蔓延至私家车领域后，车企也开始拓展极速换电的适用范围。

为了将换电模式落地，3月底，广汽集团审议通过了《关于设立广汽能源生态科技有限公司的议案》，广汽集团和埃安将共同出资设立广汽能源生态科技有限公司（暂定名），项目总投资49.6亿元。

据悉，广汽能源生态科技有限公司（暂定名）将围绕国家“双碳”战略目标，构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态，搭建智慧高效能源云平台，推动研究储能系统技术、“车-站-网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品开发应用。

而与冯兴亚一样关注换电领域发展的，还有吉利控股集团董事长李书福、江淮集团董事长周福庚。在2022年全国两会上，李书福提出加快明确换电站建设、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内等建议；周福庚则针对新能源商用车提出加快建设新能源货车充换电基础设施，优先完善新能源货车高频使用场景等建议。

电池厂商下场换电生意

换电市场的需求日益扩大，潜在的市场规模不仅令车企动心，而且也令电池厂商心动。2022年1月，宁德时代全资子公司时代电服发布了换电服务品牌EVOGO及由“换电块、换电站、App”三大产品构成的组合换电整体解决方案。时代电服总经理陈伟峰表示，将在10个城市首批启动EVOGO换电服务。