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3月销量大幅下跌,东风日产掉队日系三强?
3月销量大幅下跌,东风日产掉队日系三强?文魏无羡3月份对东风日产而言显然不太友好。销量数据显示,2022年3月日产汽车中国区累计销售新车87902辆,同比下滑32.6%,其中东风日
文魏无羡
3月份对东风日产而言显然不太友好。销量数据显示,2022年3月日产汽车中国区累计销售新车87902辆,同比下滑32.6%,其中东风日产(含东风启辰)共销售新车6.7万余辆,同比下滑幅度达到了33.5%
这样的销量下滑幅度对于东风日产而言显然很值得关注,毕竟无论是车型还是品牌知名度,日产都是当之无愧的日系三强之一,车型上拥有包括轩逸、天籁、骐达、蓝鸟、奇骏、逍客、劲客、楼兰在内的诸多产品。品牌上也和丰田、本田齐名,国内认可度尤其是南方市场的认可度颇高。
那么东风日产销量为何下滑如此严重呢?
首先,用日产中国的话说就是受“新冠疫情、跨行业原材料短缺等外部因素的严重影响。”造成了产能不能完全利用,进而影响了销量回暖,而未来随着问题缓解,其销量也会有所提升。
不过问题在于,疫情和芯片短缺影响的并非日产一家,包括大众、丰田、通用以及自主品牌无不受疫情影响,但从销量下滑幅度上来说,日产超30%的下滑还是有别的原因的。
其次,除了上述因素外,另一个重要原因是东风日产践行“三缸”的战略失误。其中最明显的表现便是奇骏销量的滑坡。销量数据显示,在奇骏采用三缸机之前,其月销量往往能维持在万台之上,而采用三缸机后,销量直线下滑,甚至跌至月销4000左右的水准,今年1月、2月其月销量分别为3250辆、1762辆,销量依旧惨淡。
如此看来,在三缸发动机这个问题上,东风日产可能要走上汽通用的老路,强推3缸机的后果便是销量的直线下滑,最终被市场所抛弃,尽管如今东风日产已经复产四缸奇骏,但其口碑已经受到冲击,想重回巅峰仍需时日,而这样的惯性也导致了东风日产的销量下滑。
再次,车市存量竞争叠加新四化冲击,东风日产面临转型的压力。来自乘联会的销量统计显示,新能源车销量增幅已十分明显,其对传统燃油车正产生更多替代效应,东风日产也面临这种冲击,眼下,东风日产除了轩逸电驱版外,推出的新能源车显然并不多,其对销量的贡献十分有限。
不过,日产也在加速对新能源车的布局,根据规划日产未来5年内计划推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型,而到2026财年,日产在华的电驱化车型销量占车型总销量将达40%以上。
如果电动化战略能够迅速实施,日产则可以为销量增长注入新的活力,但在国内市场,电动化浪潮愈演愈烈,此前业内人士预计2022年国内新能源车渗透率将达35%以上,按照这样的态势发展,日产的电动化还需继续提速,否则必然会成为销量掣肘。
写在最后:
从3月份销量表现来看,东风日产销量的确有所疲软,但更多的还是和大环境有关,当然自身的战略抉择失误也是重要原因,多重因素重压下,最终造成了东风日产的销量困境。不过,随着东风日产意识到问题所在,其销量回暖也变得指日可待。
(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者魏无羡,转载需注明出处)
原文标题 : 3月销量大幅下跌,东风日产掉队日系三强?
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