造车新势力什么时候一跃成为新能源板块的“褒义词”？

导语

Introduction

从“万人嫌”到“香饽饽”，只需几年时间。

作者丨崔力文

责编丨杨    晶

编辑丨朱锦斌

如果你是一位经常关注NBA的球迷，必然不会对卡梅隆·安东尼感到陌生。作为03黄金一代的榜眼秀，自高中时代开始，就与勒布朗·詹姆斯一并成为人们口中的“绝代双骄”。

但相比后者的荣誉满身、功成名就，身处联盟近20年，前者的职业生涯却经历了巨大的起起伏伏。

从掘金、尼克斯时期的绝对当家；到雷霆、火箭阶段一度变为球队毒瘤，愈发接近无球可打、遭人唾弃的局面；到后续加入开拓者经历涅槃重生，证明自己剩余的价值；再到如今身处湖人，辅佐在詹姆斯身旁继续发挥余热。

一路走来，安东尼深知其中的艰辛与不易。好在，值得庆幸的是，结果并不是太坏，基本能够算得上有始有终。

由此将视线转移，实际上每个板块之中，类似的案例同样不在少数。而本篇文章的主角，则是当下声量颇高的新势力造车。

至于出发点非常简单，短短几年间，整个行业对于它们的态度与看法，悄然间已经发生了巨大转变。

曾经的“万人嫌”

2019年，虽然并不情愿，李斌还是被评为了“最惨的人”。彼时，作为同赛道正在经历至暗时刻的何小鹏，也难言轻松。

“我已经在ICU里面了，已经快挂了。”

“我们也没有好多少，坐在ICU门口，准备等着进去”。

这样一段对话，就发生在某天凌晨香港维多利亚港湾的海边，二者间除了互相自嘲，也深深感受到了来自行业的恶意与造车的不易。

即将达成的融资突然告吹，本给予厚望的新车出现安全隐患，好心进行产品换代却伤害到老车主的切身利益，一项项“偏差”的出现，就好似成长过程中所必须付出的学费。

而作为“蔚小理”中剩余的一家，理想的日子也并不好过。因为直到年末最后一月，才踉踉跄跄的交付了首款量产车型，不可避免的需要接受扑面而来的质疑与非议。

至于类似哪吒、零跑般声量与关注度更低的品牌，甚至都还不具有在一汪净水中，掀起一丝涟漪的能力，存在感极弱。

可既然已经做出选择，遭到诸多嫌弃，也要凝望着深渊走下去。相比唉声叹气、怨天尤人，想尽办法“自救”，才是眼下最为重要的事情。

很快，进入到2020年，突然袭来的新冠疫情，再次令上述几家新势力造车的前景，蒙上了一层阴影与不确定性。

好在，值得庆幸的是，正当旁观者认为它们将会就此继续沉沦下去的时候，“白衣骑士”选择出手相助，加之整个新能源大盘，艰难维持住了向上的增势，进而导致其各自的生存压力，有所缓解。

只不过，处境趋好，终归还是属于少数人。“寒冬、洗牌、淘汰”，一个个十分刺耳的词汇，成为了外界对剩余新势力造车的形容。

疫情导致的“黑天鹅”过境，就像一只无形的手，彻底撕下它们身上存在已久的“遮羞布”，使其暴露在残酷的大环境中。

浩劫过后，类似于拜腾、博郡、赛麟般本就抵御风险能力较弱，自身存在致命祸根，甚至起初就带着一己私利入局造车的品牌，迅速倒在了“电动化”转型的浪潮之中，留下一地鸡毛与烂摊子，造成社会资源的极大浪费。

“几十亿国资损失都还是小事，这种把生态搞得乌烟瘴气，把产业信心搞没了的行为，才是最恶劣的。”

的确，虽然有了几家领跑者的极力挽救与正名，可大批量搅局者的存在，依旧无法改变汽车行业对于该群体的刻板印象，而“分化”也成为了萦绕在新势力造车头上的主旋律。

而整个过程，没有持续太久。过去一年，随着疫情的余威逐渐减弱，整个新能源大盘膨胀的速度远超想象，加之几位得以留下的突围者，自身多维度的发展均进入到良性循环之中，改变正在潜移默化中发生。

“过去总说电动三傻，总说烧钱造车不可持续，但是2021年，蔚小理真的让传统车企看到了一种位于全新赛道的全新玩法、全新商业模式，包括有了特斯拉这条鲶鱼，风向感觉真的变了。”

虽然上述一段来自某行业内人士的评价略显感性，但是背后所反映出的道理就是如此。

无论从终端销量层面、品牌声量层面、用户认可度层面甚至全年财报发布会后的营收、毛利率、研发投入层面，三家头部新势力造车所拿出的成绩单，真真切切证明了许多东西。

反观哪吒、零跑，从A00级低端市场切入，再各自凭借一款紧凑型纯电SUV站稳脚跟的打法，同样奏效。至此，有了论据作为支撑，该群体终于可以挥手告别“万人嫌”的固有形象。

在某些追随者眼中，甚至一跃成为新能源板块绝对的“褒义词”。