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全球第一个停产燃油车,比亚迪为何能优雅地“断舍离”?
全球第一个停产燃油车,比亚迪为何能优雅地“断舍离”?随着电动化趋势愈演愈烈,在全球范围内,对新能源代替传统燃油车的共识越来越强,此前有不少国家已经提出了“禁售燃油车”的时间表:与此
随着电动化趋势愈演愈烈,在全球范围内,对新能源代替传统燃油车的共识越来越强,此前有不少国家已经提出了“禁售燃油车”的时间表:
与此同时,车企们也纷纷表率跟进,不少汽车品牌还宣布了停售燃油车的最后期限。可现实却是,很多国产品牌一点也没有要停手的意思,一边表决心要转型新能源,另一边则卖着燃油车赚钱。
就在这样的大环境下,比亚迪通过官方渠道放出了一个“王炸”——自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,比亚迪在汽车板块,将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车。
需要说明的是,比亚迪这次停产的对象,仅仅是指那些仅搭载内燃机的传统能源车型,对于同样拥有内燃机的插混车型,仍然是比亚迪的拳头产品。
不少网友认为,与其说这个官宣是比亚迪壮士断臂,不如说传统燃油车对比亚迪而言就是一块“鸡肋”,停产燃油车宣传意义大于实际意义。
要知道,在正式宣布停产燃油车的公告发布之前,比亚迪旗下在售的纯燃油车型,已经寥寥无几了。还有存在感的,也就剩下宋家族的两款热门SUV(宋PLUS、宋PRO),提供1.5T+7DCT动力,以及多年没有升级换代的低端轿车比亚迪F3。
宋PLUS
宋PRO
比亚迪F3
而比亚迪唐2.0T燃油版,和宋MAX的1.5T燃油版,基本上就已经停更了,随着DM-i车型的推出,已经被替代了。
而且,从比亚迪公布的3月销量来看,新能源车型单月累计销量已超10万大关,其中宋、秦家族贡献超2万辆,元、汉、海豚超万辆,唐系列9千多,e网也有近5千进账。
要知道,这样的成绩,还是在产品供不应求的情况下取得的。另外,比亚迪的新能源累计销量超179万,也难怪比亚迪有底气停产燃油车。
比亚迪能获得如此销量,疆哥认为,背后依靠的是刀片电池、DM-i超级混动等核心技术的支持,随着消费者对新能源的接受度日渐提高,比亚迪后劲依然十足。另外,除了王朝系列以外,比亚迪还将打造海洋系列、军舰系列,产品线会在今年全面铺开。
其实,对于这家新能源巨头而言,在目前原料、芯片、产能都紧缺的环境下,传统燃油车的存在占用了其资源,反而起不到促进新能源技术发展的作用。另外,比亚迪纯燃油产品附加值普遍不高,而像F3这种低端燃油车,更不利于比亚迪品牌高端化发展。
所以说,比亚迪停产燃油车,不能说是壮士断臂,更像是找到自己真正的目标,主动进行的“断舍离”。摒弃拖后腿的业务,将更多的精力、资源放在其擅长的新能源领域,为以后的发展扫清障碍、做好准备。
小结
新能源是大趋势没错,但是这并不意味着就一定要淘汰内燃机。在疆哥看来,不同的车企有其特殊的情况,其他车企不应该一味地效仿。
在疆哥看来,未来的汽车动力将是多种形式的,传统单一的内燃机可能会越来越少,但那些具备电气化能力,能和电机配合的新一代内燃机,将会继续长时间存在。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对比亚迪停产燃油车的看法。
原文标题 : 全球第一个停产燃油车,比亚迪为啥能优雅地“断舍离”?
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