造车新势力众生相：零跑、哪吒上位成功，蔚来意外垫底

座次再生变

作者 ｜ 陈婧涵

排版 ｜ 橘子洲头

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2022年，新能源汽车市场上一幕幕风云变幻持续上演，涨价风起，芯片短缺、原材料价格上涨等状况从未消失，饶是如此，智能化、电动化的发展进步以及企业内部的革新求变从未停息。

4月1日，多家造车新势力车企公布3月销量，小鹏以15414辆的绝对优势位列第一，哪吒交付了12026辆位居第二，理想11034辆位居第三、零跑10059辆位居第四，蔚来9985辆屈居第五。

在经历了由春节长假造成的2月份的短暂低迷后，小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车和零跑汽车3月交付量均破万，而蔚来汽车却在3月交付量意外垫底。

要知道，原先公认的第一梯队是蔚小理，而零跑、哪吒、威马等为第二梯队。但从2021年9月份开始，哪吒开始代表第二梯队冲击蔚小理的第一梯队，如果只列三甲的话，理想和蔚来相继都被哪吒挤出前三的位置。

到了2022年3月，新势力格局已经彻底洗牌，从蔚小理三强，逐渐演变成蔚小理零哪五虎。

具体来看，在3月，小鹏汽车当仁不让地重回造车新势力月度交付冠军。同时，第一季度小鹏汽车累计交付量达到34561辆，为去年同期的2．6倍，再次超过财报指引上限。

小鹏P7单月交付量首次突破九千大关，达到9183辆。整个一季度累计交付新车34561辆，连续三季度拿下新势力交付冠军。

由此横向对比蔚来、理想不难发现，虽然小鹏在平均售价上有着一定的差距，但转换角度，这为它带来了三者间最丰富的产品结构，在售车型所涵盖的15－40万元区间，也是最广泛的。

在2月，小鹏汽车交付量出现了环比腰斩，彼时小鹏汽车曾表示，“1月底至2月春节假期期间，小鹏汽车对肇庆基地进行了技术改造，现已按计划于2月中全面恢复生产。”

“改造后实现更高的生产效率，将进一步助力大量在手订单的加速交付。”小鹏汽车表示。从3月的表现来看，小鹏汽车也兑现了自己的承诺。

此前，小鹏汽车更是公布了第四款车型G9的内饰，有望今年开启预售和上市，虽说新车并未给小鹏汽车的销量带来直接影响，但赚足了热度。接下来，小鹏汽车的销量或许会随着新车的上市持续上涨。

一直仅靠一款车型打天下的理想汽车，在3月排在第二位，同样取得破万的销量成绩，但与小鹏相比，还是有一定距离的。

数据显示，理想汽车3月份共交付11，034辆，同比增长125．2％；今年一季度则累计交付31，716辆，同比增长152．1％。而且自交付以来，理想ONE交付量已达155，804辆，放在国内中大型SUV产品当中，这个成功算得上亮眼。

不过，对比小鹏、蔚来的产品矩阵，理想汽车就显得单薄。如今，理想也有了新车计划，将于4月16日发布理想L9，且搭载全自研的增程电动系统。

过去，哪吒汽车、零跑汽车通常被业内人士称为二线造车新势力车企。但近几月来，哪吒和零跑销量持续增长，已开始迫近头部的蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车。

近几个月来，哪吒汽车的月交付量始终稳定在造车新势力车企交付排行的前三之列，今年2、3月均排名第二。3月哪吒汽车共交付产品12026辆，同比增长270％；1－3月哪吒汽车累计交付量为30152辆，同比增长305％。其中哪吒V车系交付8122辆；哪吒U Pro交付3904辆。目前，哪吒汽车累计交付量已超过10万辆。

2022年，哪吒汽车还将发布旗下山海平台首款产品哪吒S。此外，今年哪吒还将迈出全球化的第一步，今年3月，哪吒汽车泰国子公司成立，并在曼谷国际车展展出哪吒V右舵版、哪吒U Pro海外版等车型。截止3月底，哪吒汽车渠道已达349家，其中直营渠道为82家。

和哪吒汽车相比，零跑汽车在销量上一直处于造车新势力的第二梯队，但今年3月零跑汽车首次实现月交付破万辆，月交付量达到10059辆，月同比增速超过200％；2022年第一季度，零跑累计交付21579辆，同比增幅达到410％。

从3月的销量来看，哪吒、零跑成功突入到新势力第一梯队，而且销量上蔚小理形成竞争优势。当然了，在单车价格上，零跑和哪吒还是有很大的进步空间。

接下来就要观察零跑、哪吒的销量数据是否可以持续，尤其是在电池成本暴涨的当下，价格越低的新能源汽车涨价比例越高，这对价格敏感消费者做出消费决策更困难。

从去年年底就开始遭遇滑铁卢的蔚来，在3月新势力中销量更是掉到了第五位，它不仅被小鹏和理想超越，还被造车新势力二梯队的零跑汽车追上。

这可能是接下来蔚来要面对的新常态，毕竟，单车价格过高，对销量是上涨形成了巨大的障碍。

2021全年，蔚来汽车共卖出为91000辆，同比增长109．1％。这一成绩不单止失去了造车新势力的龙头宝座，同时也未能超越行业的增长率。我们要知道，2021中国新能源车的销量是298．9万辆，同比增长169．1％。

对于蔚来来说，销量破局需要等待新车型，更需要等待新品牌。

根据蔚来的规划，在2022年3月28日开始交付了ET7，接下来的5月还需要更新ES8、ES6、EC6，以及推出新车型ES7，同时，蔚来也可能会涨价。在2022年，蔚来可能是唯一还没涨价的新能源品牌，这让其面临巨大的成本压力。

侃车说

在汽车芯片短缺、各地工业限电的背景下，造车新势力们能够取得这一亮眼成绩，实属不易，某种程度上也是它们集体挑战传统车企的历史性一刻。

不过，造车新势力们面对已经百花齐放的中国新能源造车江湖，下一步究竟将迎来烈火烹油般的盛夏，还是凄凉肃杀的寒秋，还要看掌舵人们的功力了。

单从数字上来看，在销量节节攀升以后，新能源车市场早已迎来了拐点，但是在兴奋过后，我们也必须思考未来新能源车的发展道路应该怎么走。

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