从十万到五十万以上，为什么车企们玩命“卷”高通骁龙8155芯片？

骁龙8155芯片到底到底都有哪些过人之处呢？它能为智能座舱起到哪些作用呢？以至于让各家车企不惜成本的争相“请”它“上车”。

在汽车界智能化的大趋势下，越来越多的车企开始在智能座舱方面“发力”，作为直接关系到用户体验的部分，优化智能座舱内部的交互系统变得愈发迫切，这也使得系统的“神经中枢”SOC芯片逐渐“内卷”，更强大的芯片可以保持智能座舱系统的稳定与持续进化，在智能汽车领域，芯片算力已经可以处于与诸如车辆零百成绩、功率扭矩、长宽高等参数并驾齐驱的地位了。8155这个数字，越来越多的出现在新车发布会上，而且不断成为各大车企宣传新车的亮点，那么今天我就和大家来聊聊这个新晋的智能汽车硬件“网红”——高通骁龙8155芯片。

车价价差巨大，为何都要追捧？

提起8155这几个数字，你可能会感觉分外熟悉，是因为目前越来越多的车型都开始搭载这枚芯片，从十万级别的MG5天蝎座，到三十万级别的领克09，再到五十多万的蔚来旗舰轿车ET7，都有它的身影。

相比于时下另一枚主流车机芯片——高通骁龙820A，高通骁龙8155芯片的成本要高得多，820A芯片售价40美元左右，约合人民币250元；而8155芯片售价却是250美元左右，约合人民币1600元，是820A芯片的6倍以上。对于售价20万以上的车型，使用这款芯片的成本压力可能会相对较小，但十万级别的这种对于成本因素特别敏感的车型来说，搭载骁龙8155却是有些“压力山大”。

那么这枚芯片到底到底都有哪些过人之处呢？它能为智能座舱起到哪些作用呢？以至于让各家车企不惜成本的争相“请”它“上车”。

智能座舱新“宠儿”，功能实力如何？

高通的8155芯片是一枚目前相当强大的智能座舱SOC芯片，全称是SA8155P，它采用7纳米工艺制造，具有八个核心，算力为8TOPS，也就是每秒运算8万亿次，它可以最多支持6个摄像头，连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕，支持WiFi6，支持5G，支持蓝牙5．0。

看到这里，你应该就可以理解，为什么目前车内大屏幕可以越做越多，越做越大，三屏、四屏、甚至是五屏都可以实现联动，同时车内外不计其数的摄像头，以及支持5G，数据实时传输，都是因为SOC芯片拥有强大的性能，才能让这些屏幕、摄像头、传感器都能有机结合，形成如今交互感极强的车机系统。

如今市场上主流的高通骁龙8155芯片是高通2019年发布的第三代智能座舱芯片，也正是从这一代产品开始，高通不再将称它是汽车处理器，而是将其命名为汽车数字座舱平台。在高通骁龙8155芯片发布之后，先后有20家汽车制造商与高通合作，推出搭载8155芯片的骁龙第3代骁龙汽车数字座舱平台产品，这些车型从去年开始陆续实现量产商用，与此前搭载上一代“芯皇”820A芯片的第2代骁龙汽车数字座舱平台产品拉开差距。

只因卡顿，就要弃用820A？

举个例子：极氪001目前使用的是820A芯片，采用8G运存，小鹏P7、理想ONE、中期改款奥迪A4L也都采用了它。从用户实际用车反馈来看，极氪001搭载820A芯片的车机系统经常出现卡顿的情况，作为一款2016年发布的车规级高性能芯片，搭载在一款2021年上市的30万级别品牌旗舰纯电轿跑上，相当辜负外界的期待，虽然自身算力已经达到了基础版820A的两倍以上，但对于一台智能化旗舰座驾来说，依然无法做出更多的系统冗余度。

从市面上案例来看，理想ONE所采用的双系统、双芯片的逻辑能够有效杜绝车机卡顿现象的发生。在理想ONE上，Linux系统与Android系统共同存在，前者作为车辆的实时操作系统保证车辆控制可靠和行车安全对应12．3英寸仪表屏和10．1英寸中央控制屏，后者则负责智能体验和信息娱乐，对应16．2英寸的中央大屏和12．3英寸的副驾驶娱乐屏。与此同时，为确保车机的流畅体验，理想ONE采用高通820A芯片和德州仪器J6芯片分别支持 Android系统和Linux系统，不必让仪表屏及控制屏“吃”车机系统所采用的820A的芯片性能，为车机系统留出了足够的性能冗余，进而带来快速的车机反应。如此做法也是迫不得已，而最新的理想旗舰L9车型即将采用双8155芯片，这里刨一个双8155的坑，之后会补上。

对于极氪001来说，面对复杂的任务处理，颇具“年代感”的高通820A车机处理芯片在性能上吃紧是不争事实，尽快推进芯片硬件升级是关键，也是将潜在消费者摇摆心态坚定下来的核心所在。极氪也在前几天正式公布了，搭载8155芯片的极氪001即将与我们见面，看上去整体上只是换了个芯片，芯片算力提升了3、4倍，但实际上是一种座舱平台的迭代，为今后的智能座舱不断迭代奠定基础。

对于智能交互，它究竟有什么用？

一芯多屏”式智能座舱方案将成为主流趋势。在成本控制层面，与“多芯多屏” 方案相比，“一芯多屏”方案的总成本降低；在通信层面，“一芯多屏”方案中多屏交互信息在芯片内部完成传输，改变了多个操作系统之间通过 CAN／LIN 总线等通信传输信息的方式，通信时间大幅降低；在安全性层面，采用“一芯多屏”方案，系统复杂度降低，芯片等器件数量减少，整体可靠性增加。所以更大算力的8155芯片会如此得收到各大车企的追捧。

在“一芯多屏”趋势下，车载操作系统将是智能座舱的软件核心。通过车载操作系统管理智能座舱内的硬件资源，调配软件运行，为车载应用 APP 提供运行环境，使得智能座舱的音、视频信号发挥出最大作用，为驾驶员营造舒适驾驶环境，并提供车辆行驶信息、导航信息、音响娱乐等信息。