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在造车的江湖上,“华为”的传说还能坚持多久?
在造车的江湖上,“华为”的传说还能坚持多久?4月初公布交付成绩的问界M5,将成为华为造车的最大变数。国内造车圈有许多“未解之谜”。其中关于“华为到底造不造车”的话题,看似早有官方定
4月初公布交付成绩的问界M5,将成为华为造车的最大变数。
国内造车圈有许多“未解之谜”。其中关于“华为到底造不造车”的话题,看似早有官方定论,但依然让人猜测不透。
在最近的华为年报发布会上,华为轮值董事长郭平在谈到智能汽车的环节时再次重申:“华为不造车,而是要帮助车企造好车、卖好车。”虽然这早已是华为回应的官方口径,但结合实际情况读起来还是耐人寻味。
回到数月前的“问界M5”发布会上,余承东激情地宣传这款华为旗下新款智能汽车车型,在他身后的新车上,几乎所有零部件都印着华为的Logo。
余承东也亲自承认,问界M5从前期规划、设计乃至后期的营销、销售均由华为一手操办,甚至连售后和充电桩都隶属华为管辖。反倒是合作商赛力斯母公司小康集团,成了“代工厂”的角色。
华为汽车水平如何?
早在2009年,华为就开始了对车载模块的开发。随后十多年里,华为成立了车联网业务部,并开始在车联网各个环节推出相关产品。按任正非的原意:ICT技术将成为汽车产业未来的主导性技术,车联网也将成为华为未来的突破点之一。
2019年,任正非签发组织变动文件,华为正式成立智能汽车解决方案BU。恰逢手机业务大幅削减以及全球汽车行业的变革,华为自然不会放弃智能汽车这一领域。
所以通信起家的华为跨行造车,看似意料之外,其实情理之中。
在正式官宣后,华为在汽车领域的布局开始大步向前,不仅是资金上的大幅投入,技术上的回报也是多点开花。华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾表示,2021年华为智能汽车解决方案的投资达到10亿美元,研发团队达到5000人的规模,其中自动驾驶超过2000人。从业务成果上看,华为智能汽车部件业务已上市30多款智能汽车零部件。
在2021年上海车展前夕,华为HI品牌一口气推出Harmony OS智能座舱、4D成像雷达、智能计算平台MDC 810、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能热管理系统等5个方案,涵盖了座舱、车控、辅助系统等方面。而在同期发布的赛力斯SF5和极狐阿尔法S Hi版这两款车型上,华为又补齐了最关键的三电系统和自动驾驶系统。
现在的华为,除了没有自己的汽车工厂,基本上已经涵盖了造车的方方面面。换句话说,除了没有“华为汽车”的外壳以外,华为基本上将一辆汽车从里到外造了遍,剩下的就是将车标换成华为自己的Logo,问界M5就是最好的例子。
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