车路协同，瘸腿走路还要走多久？

作者： 魏启扬

来源： 洞见新研社

车路协同正在陷入一个怪圈，路修了，却没车用。

一面是蒙眼狂奔的智慧交通“新基建”建设，另一面是裹足不前的智能网联汽车制造，在车路协同的理想国度中，“修路”与“造车”原本是一对甜蜜CP，同进共退，可在当下现实，车路协同因为“修路”与“造车”的进度不一，“瘸腿走路”很长一段时间了。

现在的问题是，“路”先行一步，“车”什么时候才能跟上步伐？

从“怎么建”到“怎么用”，车路协同行业也在复盘反思

自2020年国家发改委首次明确 “新基建” 概念范围，中共中央政治局常务委员会会议提出加快“新基建”速度以来，车路协同作为贯穿新基建多个领域的一项新兴技术开始频频现身各地的智慧交通、智慧城市项目。

有统计数据显示，在智能交通领域，去年前8个月就产生了425个项目，总规模达到151．93亿元。

同时，ITS114统计了去年城市智能交通市场（除停车项目）中标过亿项目，一共有20个，中标过亿项目市场规模总计约55亿。其中交通管控市场中标过亿项目8个，总计为27．44亿；智慧运输市场中标过亿项目12个，总计为27．56亿。

在2021年城市智能交通过亿项目市场中，智能网联项目市场规模总额为13．04亿，其中百度系中标了其中4个，中标金额6．98亿。

2021年我国城市智能交通市场智能网联过亿项目 数据来源：ITS114，网络综合  制表：洞见新研社

市场规模已然不小，“智慧的路”也在不断延长，可在路上跑的“聪明的车”有多少呢？

福特是第一个“吃螃蟹”的品牌，去年开始量产C－V2X车型，今年1月1日起，福特EVOS、Mustang Mach－E、锐界PLUS以及全新探险者四款量产车型全系标配V2X，福特中国车联网产品交付高级经理范衡在接受媒体采访时透露，目前（截至今年1月）开通V2X用户的总量是4300名，平均日活1200名。

除了一些自动驾驶企业的Robotaxi车队和部分后装公交车、商用车和特种车辆，这或许就是全国V2X车辆的全部了。

很显然，如此少的用户量与动辄投资上亿的路端建设相比形成巨大反差，车路协同的价值也难以体现，也正是因为如此，2021年车路协同项目建设的热度相比2020年有所降低，行业也很难回答一些地方政府在进行车路协同项目立项时提出的问题：项目建成后能为老百姓带来什么？如何与城市发展相结合？

对此，大唐高鸿副总经理毕海洲对2021年复盘时发表观点认为，“行业热度降低，一方面与疫情有关，政府投资资金受限，另外一面，行业在竞争和发展的过程中，建设思潮开始从‘怎么建’向‘怎么用’转变。”

地方政府开始更多地思考城市的整体管理，包括城市数字基础设施建设和智慧化的结合发展，如何能更好得发挥车路协同技术，车联网系统在里面能起到什么作用等等。