奥迪S-Tronic7速双离合详解：缩减成本还是技术创新？

作者：技术控

编辑：鱼鱼鱼

可能谁也不会想到，曾经被视为过街老鼠，受到广大消费人群吐槽的双离合变速器会在当下成为三大主流变速器之一，其市占率甚至一路攀升，下至入门买菜车，上至豪华跑车，都能见到双离合变速器的身影。
普通消费者比较熟悉的可能就是大众的DSG双离合变速器，我们也对其进行过一次深入的技术解读，但大众集团的双离合变速器远不止DSG一种，他还有主要应用在奥迪车型的S－Tronic7速双离合，保时捷PDK双离合等等。

（奥迪A4L换挡杆）

而本文我们将会聚焦奥迪S－Tronic7速双离，看看这款双离合的研发背景，性能优势，亦或是存在哪些痛点。

奥迪S－Tronic7的推出背景

奥迪作为大众旗下的豪华品牌，在早期一直是用的爱信或者ZF的AT变速器以及更早的舍弗勒公司技术的CVT。（现在部分奥迪也在用ZF 8AT变速器，主要是旗舰车型或者是性能跑车，具体车型如下：奥迪Q7、奥迪Q8、奥迪A8、奥迪S4、奥迪S5、奥迪S6、奥迪S7、奥迪S8、奥迪SQ5、奥迪RS4、奥迪RS5、奥迪RS6、奥迪RS7、奥迪 RS Q8）。

但随着A4L、Q5L、A6L等车型相继完成换代，目前国产的奥迪车型已经是实现了双离合变速器的全覆盖。（但奥迪全系并非使用一个型号的变速器，例如A3、Q2L就用的7速干式双离合）。

（最初亮相的DL382变速器）

为什么奥迪要全面普及双离合变速器呢，我们认为有如下几个原因。

首先，我们在大众双离合那篇文章中提到过一个道理——非我族类，其心必异，简单来讲就是一个企业如果没有生产变速器的零配件厂商或是没有间接控股的生产变速器公司，那么整个企业的产能就被供应商深度限制了。

产能充裕的时候还好说，大家都有份，而一旦产能缩紧，那么这类零配件供应商肯定是要优先供应自家车企的（比如丰田与爱信），这就势必会影响到与之深度绑定的非自家企业的销量。

（丰田控股的爱信精机）

大众作为车企的巨头之一，肯定是不允许这种情况发生的，所以下至大众品牌，上至奥迪品牌，纷纷开始采用自家的DSG双离合变速器技术（为什么不使用AT或CVT，因为大众集团在这方面的专利技术太少）。

其二，奥迪作为一个高端品牌，旗下国产车型开始全面换装双离合，这对于大众集团的双离合形象能起到巨大的提升作用，之前在大众集团的体系里，只有大众的低端车型才会使用双离合，但如今高端品牌奥迪也开始使用，这足以打消掉消费者对于双离合只配低端车型的一贯偏见。

（奥迪DL382变速器）

最后，换装双离合自然也有成本的导向，所有资本都是逐利的，大众也不例外，双离合相比高挡位的AT成本更低，这也意味着奥迪车型有更高的单车成本，即使是面对竞争激烈的市场，降价也来得更有底气。