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收入增加,利润却减少?吉利汽车2021年的财报为何这么迷?

来源:新能源汽车网
时间:2022-03-31 11:10:01
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收入增加,利润却减少?吉利汽车2021年的财报为何这么迷?前不久,吉利汽车公布了集团去年的营收情况,根据财报显示,2021年吉利汽车累计在全球范围内,共销售新车132.8万辆,其中

前不久,吉利汽车公布了集团去年的营收情况,根据财报显示,2021年吉利汽车累计在全球范围内,共销售新车132.8万辆,其中国内市场销量为121.3万辆,吉利也因此连续五年蝉联国产品牌乘用车年度销量冠军,其实力可谓是非常强劲。

不过,受疫情反弹及芯片供应不足等问题的影响,去年吉利并未实现年初定下的“153万辆”的销售目标,甚至在国内市场还出现了同比下滑 2.8%的情况。

而具体到营收方面,则出现了更有趣的现象。

去年吉利汽车总营收为1016.11亿元人民币,实现了10.3%的同比增长,表现还算不错,可在营收增长的同时,净利润却出现了同比21.9%的下滑,金额降为43.53亿元人民币。

营收增加,利润却在减少,这与他们最近在新能源领域的投入加大有着密切关系。

2015年,吉利高瞻远瞩地提出了“蓝色吉利行动”,试图抢先开启电动化转型,提前布局新能源市场。可由于吉利旗下产品当中燃油车型占比过于庞大,在投入资金及精力不足的情况下,很难短时间完成转型,因此第一次“新能源战略”最终以失败告终。

不过在新能源化已成大势的情况之下,吉利也不得不再次作出尝试。去年10月30日,他们公布了新的“智能吉利2025九大龙湾行动”计划,还推出了全新的科技品牌“雷神动力”,试图在今后同时发展“纯燃油”、“混合动力”、“纯电”三种车型。

按计划,他们将在未来推出25款以上的新能源车型,争取在2025年左右,实现年销365万辆及息税前利润超8%的宏伟目标。

此外,吉利还将投入大量的资金,试图研发更为先进的新型燃料电池,例如甲醇电池及氢燃料电池等,还将深度开发专属自己的自动驾驶系统。而为了实现上述的目标,他们也打算在未来5年陆续投入1500亿元资金。

因此,在营收没有太大变化的情况下,成本的陡增自然会引起利润的下滑,看样子这一次,吉利要动真格了。不过客观来讲,吉利最近所发布的一系列改革计划,还是显得有些“杂乱无章”。

目前,吉利旗下在售的29款车型中,能够算得上新能源车型的,仅有帝豪EV这种“油改电”的老旧产品,其余都是类似“插混”这样的过渡产品,其电动化程度很低。而从他们未来的计划来看,这样的局面还会持续很久。

而在几何汽车尚未打造成功之时,吉利又为了抢占高端新能源市场,而推出了基于SEA浩瀚平台打造的纯电品牌“极氪”,其车型相对昂贵的售价,也注定了它较为小众的定位,而在明知国内消费者更偏爱SUV车型的情况下,极氪却在今年打算先推出一款MPV车型,这样的策略,确实有待商榷。

更有趣的是,吉利在今年又牵手重庆力帆,发布了名为“睿蓝汽车”的新品牌,号称主打新能源,但其未来的产品规划中,却依然可见“混动”及“插混”这样的车型来凑数,更何况,吉利的合作伙伴「力帆」在汽车行业里属于出了名的“拉胯”,因此睿蓝汽车这个品牌的前景或许并没有想象中那么乐观。

更令人费解的是,本该好好发展三电系统的吉利,却选择将成本投入到“甲醇电池”及“氢能源电池”等政策并不太主推的技术上,难道是想布局未来,弯道超车吗?可连丰田都被迫放下了“氢能源”的执念走向常规的纯电化,吉利的想法真的可行吗?

综上所述,吉利这一次确实下了要改变的决心,但从实际效果来看,并没有想象中那么理想。

一方面,他们不愿彻底改变,还是想要通过“雷神动力”旗下的混动系统,继续压榨“燃油车”的剩余价值,显得颇为保守;另一方面,他们又剑走偏锋地去开拓新型燃料电池等诸多新技术,试图“弯道超车”,又显得有些激进。这前后矛盾的做法,实在让人费解。

并不是有所改变就叫“改革”,如果这种改变没有建立在合理认知基础上,那就会越改越糟,至少真金白银的投入,要有实际的投资回报才行。因此就目前的情况来看,很难说清楚,吉利新的改革计划会不会重蹈“蓝色吉利行动”的覆辙。

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