两月仅售1300余辆，樊京涛如何实现极狐4万辆年度目标？

文｜王婷妍

极狐销量的不振为再次北汽新能源转型之路蒙上了一层阴影。

图／官网

自去年4月极狐阿尔法S华为Hi版惊艳亮相后，其交付情况始终牵动人心。

近日，有投资者再就极狐阿尔法S华为Hi版何时交付向北汽蓝谷提出质疑，但一如既往地没有得到正面回应。

据了解，极狐系北汽2016年重磅推出由华为及麦格纳背书且定位于高端的新能源品牌，并于2018年独立成为高端电动车品牌，对于北汽这一倾心之作消费者及业内可谓期待满满，彼时业内人士分析认为极狐将独挑北汽高端新能源的大梁。

但此后极狐表现却令众人大失所望，不仅销量与销售目标相差甚远，就连与华为联合推出的极狐阿尔法S华为Hi版终端交付也一拖再拖。

另外，值得一提的是，今年2月份极狐销量仅500辆左右，远远落后于极氪、新势力等一众新能源品牌，作为较早发力中高端的新能源品牌，极狐缘何落得如今“落魄”景象？

【华为“噱头”未起波澜】

近日，有投资者在互动平台向北汽蓝谷提问表示“阿尔法S全新HI版的交付为何一再推迟？1月份，华为汽车CEO王军和公司董事长刘宇就声称在冲刺交付，现在都快4月了，还没有交付的信心，请问，阿尔法S全新HI版到底什么时候交付，现在的订单状态如何？什么时候进华为渠道销售？请不要再拖了。”

对此，北汽蓝谷回复称，“HI版车型相关工作目前在按既定节奏进行中，具体情况将在合适的时间对外公布。”

据了解，阿尔法S HI版车型为极狐与华为共同开发的首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车，于去年4月正式亮相，并开启预售，定价为38．89万元至42．99万元，显然阿尔法S HI版为高端车型，但时至今日已近一年之久，该车型却仍未交付。

实际上，阿尔法S HI版曾被外界看作极狐的“救命稻草”，据了解，早在2016年时极狐就在麦格纳的背书下含着“金汤匙”出生了，并于2018年成立独立高端电动车品牌，可以说极狐这一入局中高端新能源的时机已远超大部分车企，东风岚图、广汽埃安、长城沙龙、上汽飞凡等同样定位中高端新能源的品牌其时机要远远落后于极狐。

但极狐此后表现却令众人大失所望，2016年至2019年3年间未推出一款车型，直到2020年10月极狐首款量产车型阿尔法T才姗姗来迟，但今时不同往日，小鹏、蔚来等新势力的技术及知名度已日渐成熟，高端新能源汽车领域早已群雄争霸。

“出师不利”的阿尔法T未能在新能源甚至中高端新能源领域激起水花，从2020年10月推出至2020年12月近3个月之久的时间里，阿尔法T累计销量仅为683台，月销量不足300台，而此后极狐第二款量产车型阿尔法S也同样未能达成极狐冲击高端的宏愿。

直到阿尔法S HI版的正式亮相，极狐才算是在中高端新能源领域有了一点水花，但随着三番几次的延迟交付时间，华为与赛力斯合作的车型已实现交付，这意味着阿尔法S HI版也失去了华为这一特殊背书对其市场竞争力的加持优势。

对此，香颂资本沈萌表示 “不断延期充分暴露北汽新能源在技术与工程方面的短板，也对其高端定位进一步破碎。”