浅谈未来五年车企与电池企业的关系

未来五年，中国车企应该选择何种技术路线，它们与电池企业的关系又是怎样，以及整个行业的稳定性和所面临的风险，笔者想就此做点分析。

　　一、可参考车企样本

　　从主要战略选择上，可以参考的样本主要有两个：

　　1.德国车企

　　德国车企基本放弃了以P2混动模块为核心的混动策略，其主线是从12VSS系统演化出来的48V系统+基于P2(后驱P4为辅助)为基础的全系插电混动（PHEV）策略。这条路线的基础是构建以德国德国汽车工业联合会（VDA）标准的混合动力（HEV）和PHEV电池体系。

　　48V对电池弱依赖，PHEV对电池依赖性也不强。

　　这条路线，本质是沿用本身具备的发动机+变速箱的优势，48V的研究路线是从P0(BSG)=>P1(ISG)&P2，PHEV的路线是同等体系下里程的增加对油耗的降低。动力总成还是动力总成，天还是原来的天。

　　对HEV来说，48V的电池主要是成本需求更苛刻，宝马（BMW）、戴姆勒（Daimler）、大众（VW）、沃尔沃（Volvo）在日韩电池中选择。但未来不排除会有中国电池企业进入前装序列，这也是欧洲系列车企对电池企业博弈的筹码，从以下两表可以看出：德国车企在全球找48V的电池供应商，对PHEV的电池就相对局限于日韩厂家。

　　德国车企远期是和日本车企合作燃料电池，辅助策略则是尝试一些纯电动汽车。

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