30年来欧洲最会做生意的国家，波兰到底凭什么成为电动车中心 ？

夹缝里生存几百年，终于熬出头了

作者 ｜ 潘磊

在很多场合，波兰都是一个能够引发很多话题的国家。这种话题多数集中在大国关系、地缘政治等。

但是被很多人忽略的一点在于，波兰是过去30多年来欧洲发展最快、经济最活跃的国家，2020年人均GDP超过1．5万美元——而在加入欧盟之前，欧洲委员会的一份报告称波兰要达到欧盟中等富裕程度的75％，需要33年时间。

根据世界银行和经合组织发布的相关资料，波兰现在已经属于“高收入经济体”。

事实是，波兰成为欧洲过去30年统一市场的最大受益者，而且在事关欧洲最重要的汽车工业的新能源转型中，扮演了中坚角色。

这让波兰吸引了全球新能源巨头的关注，其中包括来自中国的头部玩家。

根据波兰《商业脉动报》去年底的爆料，动力电池巨头宁德时代计划在波兰打造一个巨型电池工厂，据称投资高达20亿欧元。

到目前为止，这则消息没有获得宁德时代官方证实。

但这已经从侧面表明，波兰虽然不像德国那样是欧洲的传统汽车工业中心，但正在发展成为独具特色的电动汽车产业集聚区——这可能是面临巨大竞争风险的欧洲汽车工业最后的堡垒。

国际问题专家、前欧盟中欧政策顾问宋欣认为，波兰经济不一样的地方在于，其扛住了加入欧盟统一市场带来的各种冲击，同时受益于统一市场，实现了经济的腾飞。

波兰投资贸易局（PAIH）驻华代表处提供给创业邦的一份文件显示，波兰拥有稳定的经济、位于欧洲中心的地理位置等多个优势，这吸引了包括汽车在内的国际投资者的关注。

汽车产业链巨头扎堆波兰

在宁德时代传出以20亿欧元巨资投建电池工厂的消息之前，全球排名第二的电池巨头LG化学2016年就在波兰的弗罗茨瓦夫开建电池工厂。

这家工厂的最新产能可能高达65GWh，使波兰一跃成为欧洲最大的动力电池生产中心。

另外，欧洲扶持的本土电池生产商Northvolt，也在不断扩大自己位于波兰格但斯克的产能，这家工厂的最高潜在产能可能为12GWh。

Northvolt的CEO皮特·卡尔森（Peter Carlsson）说，欧洲（本土）的电芯制造能力，是欧洲未来工业的关键。

除了LG化学和Northvolt这两家电池生产商之外，波兰的配套体系也逐渐完备。

SK创新（SK Innovation）在波兰有锂电池隔膜工厂，电池正极材料供应商Umicore（优米科）位于波兰的格陵兰工厂负责为LG化学生产提供必备的原材料。

来自韩国的厚成化工（Foosung），也为LG化学提供电解质。

除了韩国公司的产业链之外，中国的电池材料供应商也在落户波兰。

国内电解液龙头新宙邦2018年初就决定在波兰投资建厂，生产的电解液等电池材料同样也是为LG化学进行配套。

在2021年初，LG化学更是参与了波兰新宙邦的新一轮增资，出资1704．55万兹罗提（约合400万美元），获得15％股权。

这让波兰成为欧洲锂电池的重要供应国之一，服务的客户包括宝马、大众、奥迪和保时捷等主流品牌。

在动力电池产业之外，包括法雷奥、采埃孚、布雷博等传统汽车零部件巨头，也都在波兰拥有工厂或者开展业务。

整车厂方面，大众汽车集团在波兰波兹南拥有4家工厂，员工超过1．1万人。

Stellantis在波兰泰奇的工厂年产能也能达到40万辆。

2016年，梅赛德斯－奔驰选择在波兰下西里西亚省的亚沃尔投资建设发动机工厂。

另一个传统汽车巨头丰田也在波兰拥有一家专门生产混动发动机的工厂。

PAIH提供给创业邦的信息显示，早在2017年位于波兰的汽车制造商收入就高达375亿欧元，汽车行业的从业人数也超过了47万人。

波兰由此成为欧洲汽车行业的主要制造中心，甚至可能扮演欧洲电动车大本营的角色。