传统物流车pk电动物流车 后者逐渐占领市场

据工信部统计数字显示，今年前5月，我国新能源汽车产量累计达11万辆，其中电动物流车产量达2768辆，占比仅为3%。与去年同期相比，新能源汽车总产量实现同比增长1.2倍，而电动物流车产量同比增长达1.1倍。无疑，电动物流车慢慢的走进了人们的生活，被人们所接纳。

　　传统物流车pk电动物流车

　　1.购车对比：

　　可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每度电补助1800元。比如某品牌新能源物流车原价22万元，补贴后车价6-7万元，与燃油物流车相比每辆高出1万元左右。

　　普通燃油物流车购车5-6万。

　　2.使用成本比较:

　　按照普通燃油物流车购车5万，15万公里的燃油钱9万元，维修费1.5万元，跑到15万公里，合计成本15.5万元;

　　比如某品牌新能源物流车购车6万元，15万公里的电费约2万元，维修费基本没有，合计8万元;

　　3.燃料维护成本:

　　以最保守的估计充一次电续航100Km，需要15度电能，以用电0.6元每度计算，百公里的能量消耗费用为9元钱。每公里的能源消耗费用为0.1元。我们以同等型号座位的燃油车型为例，该类型1.2排量的面包车百公里的油耗至少为9升，按照现行油价93号汽油价6.75元每升，百公里的能源消耗费用至少为60.75元，每公里的能源消耗费用为0.61元。

　　按照每台车每天行驶里程在150公里为例：

　　纯电动车一年所需费用为：150*0.1*30*12*5=27000元；

　　同等配置的燃油车一年费用：150*0.61*30*12*5=164700元；

　　一年5台车节省燃油费用为：164700-27000=137000元；

　　电动物流车主流车型LCC均低于燃油对比车型

　　电动物流车逐渐占领市场

　　大家都知道随着电商的崛起，电商一年近140亿件的快递包裹量让城市物流车数量激增，这给原本就困难重重的城市物流带来更大的负担。而环保这一块就足够让全国各地不忍重负，来自北京环保局等部门的数据显示，一辆重型货车污染排放相当于100辆京排放标准的小轿车。柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的七成，颗粒物超过九成。此外，购置投入大、用车成本高、司机雇佣难、高峰运力差、舒适性差等传统燃油物流车的诸多诟病也给了纯电动物流车“可乘之机”。同时，各地政府陆续出台的一系列优惠政策，纷纷将物流车作为新能源发展的新战场，使得纯电动物流车的数量激增。而传统物流车已慢慢隐身退出市场。

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