五部门关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知
A00级新能源略显浮华的背后,隐藏着哪些“泡沫”?
A00级新能源略显浮华的背后,隐藏着哪些“泡沫”?导语Introduction是蜜糖,还是砒霜?只有自己知道。作者丨崔力文责编丨崔力文编辑丨朱锦斌2021年,中国新能源市场的绽放速
导语
Introduction
是蜜糖,还是砒霜?只有自己知道。
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
2021年,中国新能源市场的绽放速度,远超预期。
从乘联会公布的最终数据来看,1-12月1月新能源乘用车批发331.2万辆,同比增长181.0%;1-12月新能源车零售298.9万辆,同比增长169.1%。
与此同时,1-12月新能源车厂商批发渗透率达到15.7%,1-12月新能源车国内零售渗透率达到14.8%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。
毫无疑问,在这样一份优异成绩单的加持之下,以及高增速作为背书,不禁开始令人憧憬与遐想,已然到来的2022,中国新能源市场将会达到一个怎样前所未有的新高度。
零售总销量冲击500万辆的目标?零售渗透率越过20%大关?
当然,作为行业洞察者,还需望向更深层次。过去一年,整个中国新能源大盘的快速膨胀,纯电小车板块的爆发,便是最大的诱因之一。
仅以最后的12月为例,纯电动批发销量达到42.3万辆。其中,A00级批发销量为13.9万辆,占据纯电动总份额的33%;A0级批发销量为6.0万辆,份额同样达到14%。
二者相加,几乎占据了“半壁江山”。
由此望向单月细分车型销量榜单,榜首位置依旧被五菱宏光MINIEV所牢牢占据,该车型全年总销量,更是达到惊人的395,451辆。
在它身后,则跟随着奇瑞eQ、长安奔奔EV、欧拉黑猫、零跑T03、思皓E10X甚至雷丁芒果等诸多类似产品。
一场属于它们的集体狂欢,徐徐拉开了帷幕。甚至会带来一种莫名的错觉,“无论是谁,无论出身怎样,无论有没有品牌力作为支撑,只要推出一款还算说得过去的纯电小车,就能热卖。”
可真相,果真如此?略显浮华的背后,又隐藏着哪些“泡沫”?
利好,的确存在
去年7月,零跑2.0战略发布会后的专访环节,朱江明在被问及为何没有选择如其它几家新势力造车一般,采用高举高打、从SUV细分市场切入的发展方式?
他坦诚地说道:“做A00市场投入会少一点,你要去卖哪怕20万以上的车,首先需要获得所有的用户对你的信任和认知,T03的热卖,某种程度上起到了这样的作用。”
言外之意,为了生存,为了首先站稳脚跟,就必须做出取舍,用尽可能低的代价,换取更大的回报。
与之类似,去年11月举行的广州车展,同样接受专访时,张勇在谈及哪吒一路走来的心路历程,也承认:“如果我们刚开始走高端,不走大众化市场,用纯电小车切入,我认为公司早就倒闭了。”
的确,抛开那些华而不实,对于新入局者,活下来才是最重要的事情。而将视角再次放大,两段十分相似的回答,已经能够证明该细分板块的“风口”,真真切切的存在。
相比之下,以五菱、奇瑞、长安、长城为代表的传统自主品牌,之所以纷纷推出A00级相关产品,原因更多集中在两方面。
其一,当电动化转型的浪潮奔涌而来,必须做出有效的跟随,但碍于自身技术积累与战略节奏,还无法全力all in中高端市场,只能借助于这种方式,实现有效“过渡”。
其二,国家对于汽车行业排放法规与双积分的规定愈发严格,为了均摊自家传统燃油车业务所产生的压力,就必须令其不断走量。在此过程中,也能收获一定的声量与红利。
看到这里,可以说,对于不同性质的品牌,纯电小车被赋予的意义,有所差异。而反映到终端,历经过去一年的发展,明显能够发现这类产品,目前主要热销的区域仍集中在诸多一线限牌城市,以及三四线城市、县区。
但结合去年,上海开始暂停AOO级新能源牌照发放的举措,以及走访终端门店了解到的情况,加之购车用户不断消费升级的势头,位于一线城市尤其是超一线城市,纯电小车的需求量,其实已经开始萎缩。
形成强烈对比的是,过去“老头乐”泛滥成灾的三四线城市、县区,在这波A00级的猛攻之下,反而实现了很好的升级。
得益于细分市场的愈发繁荣,以及各家车企间的良性竞争,乡镇用户正在受益,这些产品也在逐步替代安全性存在极大隐患的低速电动车。
更为重要的是,国家层面的决策者,同样看到了上述现象。新一轮“汽车下乡”开启后,针对的主要对象恰恰就是纯电小车。
而这,可能是属于该群体,最大的利好消息。
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