智能驾驶技术与功能面临的机遇与挑战

前两天美国的自动驾驶监管机构终于正式宣布：该国的完全自动驾驶交通工具将不再需要配备人类驾驶控制装置，以满足传统的道路安全标准。

这一重大的规则变化意味着自动驾驶汽车制造商将首次不必再为被指定为完全自动驾驶的车辆配备手动驾驶控制装置，如制动踏板和方向盘，这代表着安全预期和自动驾驶市场监管的巨大转变。

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的说法，以前所有公路车辆都被要求遵守的标准，实际上是在完全自动驾驶还没有被构想出来的时代制定的－－基本上，这些规则假定车辆 ＂总是有一个驾驶座、一个方向盘和配套的转向柱，或者只有一个前排外侧乘客座位＂。

在一个完全自主驾驶已成为明显可能性的时代，这些规定显然已经过时，但即使规则已被修订，有关道路安全的挥之不去的问题仍然存在。上个月，通用汽车公司的自动驾驶子公司Cruise向NHTSA申请批准并将其完全自动驾驶的Origin全面投入商业运营－－这在当时是个问题，因为Origin并没有配备以人为本的功能，比如方向盘或遮阳板。

根据Cruise公司负责政府事务和社会影响的高级副总裁罗布－格兰特的说法，Cruise Origin是 ＂历史上最具创新性的车辆之一＂，而且根据Cruise公司的说法，它是 ＂一种零排放、共享的电动汽车，从一开始就被有目的地设计为无需人类驾驶的操作。

＂这份请愿书既展示了Origin如何实现现有标准的安全目标，也有助于实现未来的AV法规。＂ Cruise副总裁当时说。＂NHTSA在公开的证词和监管行动中明确表示，为了考虑制定AV标准，他们首先需要来自真实世界AV操作的更多信息，＂格兰特说。

修订规则的主要注意事项之一是，将继续强调车辆乘员的安全和保护，就像对人类驾驶的车辆的期望一样。这个理由是合理的，因为即使是最先进的自动驾驶系统（ADS），尽管在大部分时间内运作完美，但仍然容易出现不稳定和不可预测的问题。

即使是自动驾驶领域最知名的品牌，商用电动车巨头特斯拉在推出其所谓的 ＂完全自动驾驶＂（FSD）的过程中也遇到了许多障碍－－批评者认为这一术语具有误导性。特斯拉车主在网上发布的视频显示，＂FSD测试版 ＂的表现不稳定，这是特斯拉驾驶辅助系统的最新更新。人们可以看到汽车笨拙地转弯，撞倒安全锥，并意外地摇晃。

众多汽车制造商正在介绍他们的自动驾驶技术，称其能够实现完全的自动驾驶。然而，现实是截然不同的，比该行业公开承认的要细微得多。专家估计，对自动驾驶汽车的过早迷恋正在对其主要卖点之一产生不利影响：道路安全。

2021年8月，负责道路安全的美国联邦机构NHTSA对特斯拉的 ＂自动驾驶 ＂自动驾驶系统进行了正式调查。该调查将涵盖自2014年以来制造的大约76．5万辆特斯拉汽车。据NHTSA称，这包括那些Y型、X型、S型和3型－－目前整个系列的特斯拉汽车。

在国内，2022年全国两会，全国政协委员、百度集团董事长兼首席执行官李彦宏委员认为：“自动驾驶无人化是智能网联汽车发展的必然趋势。无人化正成为全球自动驾驶技术、产业竞争的制高点。现阶段各国自动驾驶无人化的竞争集中在政策创新。

哪个国家能出台更具突破力的创新政策，率先实现规模化商用，实现无人化，就能在国际竞争中赢得主动”。小编想说的是，之前曾试乘过百度推出的无人驾驶车辆，一条五公里的路程，误制动有三五次，而且是他们车辆经常跑的道路，车速基本在30kph左右，国内的技术目前和国外技术的差距如何，技术的进步，不能拿着普通人民的性命做垫脚石！想作为行业从业者大家心里是有杆秤的，有些媒体号称国内技术领跑全球，这和掩耳盗铃有何区别。