复兴中的一汽丰田

丰田汽车是我们关注的重点之一，在汽车边缘行业从业17年，也就是女神节的这一天，我们来说一说复兴中的一汽丰田。

就在3月1日，天津一汽丰田公司正式改名为一汽丰田公司，这家拥有天津、长春和成都六座工厂的汽车公司，终于完成内部股份调整。

近日有两则关于一汽丰田的消息想要跟大家分享，一个是在某一汽下属公司的公开账号上，员工购买一汽丰田的亚洲龙和凌放有低至8．2折的优惠价。员工内部购车折扣是行业不成文的福利，但这么公开出来还是少见又少见。怕是亚洲龙和凌放的价格也守不住了吧，不知道亚洲龙和凌放的车主朋友怎么想，但一汽丰田的品牌高端化需要更进一步，并另辟蹊径。另外一则消息是，亚洲龙曾经在天津新一工厂生产，因为皇冠陆放和卡罗拉·锐放的导入，被移至成都丰田生产。最新消息，亚洲龙或将回归新一工厂，因为2020年停产的普拉多即将在成都丰田再次复活。在密集引进新车、建设新工厂之后，在百万辆产销量规模的临门一脚，一汽丰田需要在皇冠陆放这一全球首款皇冠SUV的基础上，继续乘胜追击高端化。

要扭转卡罗拉的成功所带来的品牌向上阻碍，雷克萨斯的国产化遥遥无期，也存在股比开放的变数和广汽丰田的争夺，还不如把手上能用的牌都用上了再说。一汽丰田作为丰田在中国的一直以来的销量代表，在引进新车型的同时，近几年却有锐志、皇冠轿车和普拉多等等经典车型相继停产。这是丰田全球车型的调整，也是国家油耗和排放政策的制约。在丰田TNGA全球架构之下，全面混动化和纯电动汽车正式开启的当下，丰田在传统燃油车领域拥有更多的话语权和灵活度。

一汽丰田新一工厂正在打造皇冠标杆工厂，这座工厂原先为亚洲龙量身定制，目前生产皇冠陆放、奕泽和卡罗拉锐放三款车型，今年将会同时生产皇冠陆放燃油版和亚洲龙。当皇冠成为一个独立品牌，从轿车、SUV到MPV的全车型覆盖就是必然的事情。亚洲龙当年接手皇冠轿车成为一汽丰田高端化的代表，虽然表现可圈可点，但在自主品牌高端化、跨国高端品牌降价促销的背景下，亚洲龙要实现一汽丰田的高端化就显得力不从心。皇冠品牌已经拥有SUV和MPV产品，那么皇冠轿车的来临就显得顺理成章。借助TNGA架构，从生产线到零部件，皇冠轿车卷土重来是轻而易举的事情，也让皇冠品牌拥有名副其实的最佳支撑。

在SUV市场，一汽丰田已经完成了从卡罗拉锐放到皇冠陆放的全系列产品布局，SUV车型力量的全面释放，将是一汽丰田百万辆产销量的最大增长极。但是，眼下的中国汽车市场，SUV市场红利已经从曾经的城市SUV转向越野SUV细分市场。比如，销量规模不大的坦克品牌，却为长城带来了源源不断的市场流量。很快，如比亚迪等品牌的越野SUV品类也将陆续加码。作为“车到山前必有路，有路必有丰田”的绝佳诠释，丰田肌肉型SUV就是曾经在长春丰田和成都丰田国产的兰德酷路泽（陆巡）和普拉多（霸道），是油耗和产能限制让其最终停产让道。

日规版新款兰德酷路泽已经于2021年8月在日本市场上市销售。日本丰田在1月发布公告，该车型的订车交付时间长达4年，用户要等到它换代了才能开上新车？好在这款车型终于有望在中国生产了，首选地点就是曾经生产普拉多的成都丰田。成都丰田会不会同时出口海外市场，缓解4年交车的尴尬？

不管是皇冠轿车，还是新款兰德酷路泽，不管是纯进口还是国产，我们都看到一汽丰田在高端化和个性化市场的全新布局和努力。毕竟丰田不仅仅只有买菜用的卡罗拉，还有激情澎湃的SUPRA，毕竟丰田章男也是化名“MORIZO”的赛车手，他要让丰田成为一辆传三代的买菜车，更要保留汽车原有的驾驶乐趣。雷克萨斯迟迟不愿国产，从卡罗拉GR Sport到新皇冠轿车，再到全新兰德酷路泽，这就是一汽丰田的复兴时代。一汽丰田将从一家以卡罗拉为主的车企，全面追寻高端化和个性化，这是丰田的全新基因，更是丰田中国的必然选择。

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       原文标题 : 复兴的一汽丰田