上汽奥迪为什么卖不动？

作者 ｜ 李大鹏

出品 ｜ 电动公会

被上汽寄予厚望的上汽奥迪，并没有迎来开门红。最近，上汽奥迪发布了今年1月份的销量数据，首款车型A7L上市首月仅卖出316辆，大幅低于预期。

作为对比，一汽奥迪A6L当月销量为10450辆，差距非常大。

对于首战失利的原因，上汽奥迪方面作出两点解释：

一是上汽奥迪A7L今年1月开始交付，尚处于爬坡阶段，且目前在交付的仅有3．0T发动机一款车型，2．0T版本还未开始交付。

二是全国销售网络还在建设中，目前仅有一家全国性质的进取汇，三个奥迪之城，加上奥迪都市店总共120家门店，门店数量较少限制了销售。

尽管官方给出了出师未捷的理由，但外界仍然认为上汽奥迪还没有成为那个与北京奔驰、华晨宝马、一汽－大众奥迪四分天下的搅局者，也没有成为上汽大众反超一汽－大众的希望。

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上汽对奥迪项目的钟情由来已久。

在上汽集团所属的主要整车企业中，包括乘用车公司、上汽大通、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩和上海申沃。这些板块当中，卖得最好且最赚钱的是三家合资公司，即上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱。

过去几年，上汽大众贡献的利润常年超过1／3，是上汽集团最大的利润奶牛。紧随其后的是上汽通用五菱、上汽通用，且在这些合资车企中，上汽集团均只占50％的份额。而近乎全资的上汽乘用车分部、上汽财务、延锋汽饰，以及占过半股权的华域汽车，大致仅贡献不到30％的利润。

可想而知，上汽对合资车厂的依赖程度有多高。不过，最近几年上汽大众正在经历销量连续下滑的“至暗时刻”，由此也就不难理解，为什么在2018年、2019年两年间一汽－大众奥迪大卖之时，上汽集团急吼吼的要搞上汽奥迪项目了。

一汽－大众奥迪积攒多年的品牌效应已经形成，布局上汽奥迪还能赚钱吗？

合资公司对于目前的中国车企来说，属于来钱最快的项目。上汽奥迪目前已经上市的产品是奥迪A7L，奥迪轿车的奇数产品本应是迎合小众人群口味儿，但是上汽奥迪对此进行了加长。

这说明上汽奥迪包括未来将会生产的Q4和Q6在内，都是完全把一汽－大众奥迪当做竞争对手去设计和销售的，不是互补的关系。尤其是未来MEB平台的电动车上线之后，更可能成为奥迪品牌电动产品在中国市场的主要销售力量。

所以对于上汽集团来说，上汽奥迪很有可能成为其未来主要的盈利点之一，这对于目前业绩表现不佳的上汽集团来说，是个重大战略布局。

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上汽有意在豪华车以及电动车领域挽回些“颜面”。上汽集团总裁王晓秋在奥迪A7L投产时也曾讲过：“未来三年，上汽奥迪将陆续推出四款明星旗舰车型，开启高端燃油车以及纯电动产品布局。”

而作为上汽奥迪品牌的开山之作，奥迪A7L定位不但高于奔驰E级和宝马5系，还与一汽－大众奥迪A6L有所区隔，其肩负的重任不言而喻。

为此，上汽奥迪还定下了一个年销4万辆的目标，如果仅凭A7L一款车，那么平均月销量就要超过3333辆，可如今的实际情况是，A7L月销量不足目标的十分之一，不知道代言费的零头赚回来没有。

那么问题出在哪？

如果从整车设计方面来看，上汽奥迪A7L最初进行了一定程度的本地化设计，相比进口A7的大溜背造型，A7L选择了更大空间、更加稳重的三厢形态，但这种做法引起诸多进口奥迪A7粉丝不满，在他们眼中，“没有了溜背，奥迪A7L也就失去了灵魂”。

另外，过高的价格也是这款车被束之高阁的因素之一。上汽奥迪A7L面对的不仅仅是奔驰、宝马同级车型的竞争，事实上其也与一汽奥迪A6L定位接近。在销售终端，奥迪A7L仍免不了与奥迪A6L同室操戈。

公开资料显示，动力方面，上汽奥迪A7L的3．0T发动机与A6L相同，而2．0T车型的动力要比A6L略胜一筹。不过，后者比前者要便宜8－10万元左右。

上汽奥迪A7L售价为45．97万－77．77万元，顶配车型加上购置税和保险，落地价接近90万元，不仅成了最贵的国产奥迪品牌车型，更是创下合资造车截止目前的最高售价。

不可否认的是，上汽奥迪A7L各项配置均优于A6L，可没优惠的奥迪仍让消费者望而却步。对于上汽奥迪来说，A7L想要的或许不是一场销量狂欢，而是一次对品牌溢价能力的重新定位。

虽然上汽奥迪首战并不理想，但后续计划仍有很大的发挥空间。

从产品上看，上汽奥迪还将推出国产紧凑型纯电动SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，或将分别对应奥迪Q4 e－tron、奥迪Q6和奥迪Q8。

这些车型在新能源车市场上，未来都是极具竞争力的。

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