市值跌去3076亿的特斯拉，真的在走下坡路？

不管你是否承认，作为新能源汽车的“天花板”，特斯拉无论是在产量、销量、性能，还是市值、客户评价中，全球首屈一指的地位都无可争议。尽管长期以来的质疑和负面新闻不断、争议从未间断，但马斯克一度登顶全球首富，特斯拉的销量居高不下，这是毋庸置疑的事实。

从2010年上市至今的11年，特斯拉终于跨入万亿市值的企业行列，也是美股史上第6只市值突破万亿元的股票。在全球都关注的新能源汽车的近2年，虽然涌现出了许多模仿者和追随者，包括中国在内的车企都喊出了赶超特斯拉的口号，但在过去3年，特斯拉的业绩屡屡刷新纪录，在质疑声中登上巅峰，在全球瞩目中创造了一个接一个的新纪录。

从2019年第三季度开始，特斯拉的业绩和利润都出现了一个新的高点，净利润更是同比增长389％。连续第9个季度盈利，而且净利润增长之高，已经到了匪夷所思的地步。5年来平均毛利率为22％，尤其主营的汽车毛利率达到30．5％，但紧接着摆在特斯拉面前的问题也不容忽视：已经到了如此之高的毛利率和业绩，还有没有提升空间？随着贡献业绩最多的Model 3和Y已经饱和，其后的Model S和Model X的交付也让业绩继续保持一骑绝尘，但随之出现的销量急剧下滑，研发新品迟迟不见上市，更像盛极而衰的“穷途末路”。

一夜暴涨12．66％的股价和市值最高点的记忆犹新，Model 13和Model Y出现的刹车问题就来了个戏剧性反转，4个月内10起召回事件，然后股价下跌2．21％，市值蒸发199．5亿美元。特斯拉究竟发生了什么？登上巅峰后还能保住全球新能源汽车第一的宝座吗？

特斯拉就像一个充满争议、话题不断的娱乐明星，风光的时候，让人不得不佩服它的实力无人超越；但往往是刚受到大众的首肯，随之而来的争议、负面事件就会漫天飞，这其中就包括它的掌舵者——CEO埃隆·马斯克的“搞事情”。

马斯克和他的管理团队一手创建了特斯拉这个品牌，也把它送上了历史的最高点，在全球范围内享受到了足够的关注度和影响力，一个品牌产生的价值和意义，远远盖过了那些质疑和批评的声音。但与投资和制造汽车的专业度相比，马斯克动不动就放炮、动不动就大放厥词，也让特斯拉处于舆论的火山口，搞不好可能就是冰火两重天。

关于投资，马斯克利用比特币让特斯拉和他本人受益无穷，但他总是喜欢把自己当做娱乐明星一样的炒作、不经大脑的发声，显然和那个精明的特斯拉CEO的身份极不相符。就在去年11月，当特斯拉的业绩飘红、市值达到前所未有的高度时，这位全球首富忽然发文，声称自己要把10％的股份出售，而他在推特上征求7000万粉丝的投票，成了暴涨中的特斯拉的一剂镇定剂。推特一经发布，市值随之蒸发210亿美元，股民们第一反应肯定是：特斯拉遇到了什么，马斯克要卖掉自己的股份？

这还不算完，到了年底，Model S和Model X迟迟不见进展，股价再遇寒流侵袭，特斯拉的市值再跌1750亿美元，连续的滑落，让高管们都坐不住了，股民更是风声鹤唳。

到了2月份，特斯拉因刹车问题召回Model Y和部分Model 3，仅中国地区已经涉及到144208辆，加上Model S的19697辆，还有美国本土市场的147万辆，史上最大规模的召回事件由此诞生。整个2021全球销量为93．6万辆，同比增长87．4％，但召回车辆同样达到了全年销量的87％。

车辆问题频发，让特斯拉股价跌潮不断，2月17日下跌5．09％，市值跌去486亿美元，折合人民币为3076亿元，随后跌破万亿，回落到9057亿美元。

不过，相比于大规模召回中国地区的车辆，原本兴建不久的上海生产基地已经占据了全球交付量的51．7％，一年产出48．4万辆，同比增长235％，其中的16万辆成品流向全球市场。正是看到这巨大的需求和中国可观的产能，第二个生产基地落户沈阳，或许已在酝酿中。

哪怕股价一跌再跌，质疑声从未间断，但特斯拉2021年营收538．23亿美元、同比增长71％，净利润55．19亿美元同比增长665％的数据再次说明：虽然充满争议，但全球新能源第一车企、最赚钱车企，依然很稳！哪怕市值跌超3000亿，但说特斯拉走下坡路，只怕未必！

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