李如彬：宝驾租车致力打造驾驶共享移动出行平台

　　在1月13日的百人会媒体恳谈会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示：“现阶段分时租赁还是一个推广电动汽车非常有希望的商业模式。”他指出，分时租赁避开了电动汽车的几个弱点，一是避开承担电动汽车作为个人财产的风险，二是避开充电难的问题。此外，由于分时租赁以短途为主，所以不存在续航里程的担心。

　　提起“汽车租赁”，P2P租车和分时租赁是2015年的两个热点话题。事实上，两者的出发点都是提供更惬意的出行方式。具体而言，P2P租车可满足个性化的需求，分时租赁则灵活性更高，并且适合新能源汽车推广。同样，就现有的出行方式而言，两者的性价都比较高。

　　基于两种模式的运营特点，一大批创新型企业看到了商机，纷纷涌入市场抢占先机，宝驾租车就是其中一家。自2014年3月成立以来，短短十个多月的时间里，宝驾租车平台的注册用户达到80多万，装机量超过200万。经过P2P私家车共享的实操，宝驾租车开始试水分时租赁，于去年年底正式推出分时租赁频道。

　　面对迅速增长的客户群和融合多家预订系统的分时租赁业务，身为宝驾租车的创始人兼CEO，李如彬依然平静，他告诉《新能源汽车报》记者：“宝驾租车可能会向驾驶共享的移动出行平台去发展。”

宝驾租车创始人兼CEO李如彬

　　试水分时租赁 新能源汽车应用频率高

　　《新能源汽车报》：据了解，宝驾租车跟车企也有合作，请介绍一下这方面的情况。

　　李如彬：宝驾租车是去年三月份成立，APP产品是去年六月份上线，当时的主要业务是私家车的使用权共享。今年上半年我们发现很多租赁公司有加入的意愿，所以把中小型的租赁公司也接纳进来，宝驾租车平台上面的汽油车，相当大的一部分是私家车，一小部分是租赁公司的车。

　　今年下半年我们注意到新能源汽车在政策上、在配套服务措施上面，国家给予很大的支持力度，也涌现出很多做分时租赁业务的创业公司。因为宝驾租车的定位是一个分享网络，所以也把这些做分时租赁的公司吸纳进来。

　　我们还注意到分时租赁的几个特点，第一，是国内的款型都是新能源汽车；第二，基本上能实现用手机开车门，操作方便，容易普及；第三，价格划算，不用加油省掉了很多油费，而且本来价格也便宜，一天或每小时的租赁价格相对较低。第四，它的使用率对一辆汽车的使用率更加高频。所以宝驾下半年开始研发新能源汽车共享的系统，这个月已经上线了，我们把时租专门摘出一个频道， 现在已经入驻了一些分时租赁的企业，像绿狗租车，还有一些做分时租赁运营的企业，他们在北京都有一些网点，可能分布在充电桩车位上，或者一些比较繁华地带的停车场上。

　　宝驾租车的时租业务主要针对新能源汽车。（李如彬拿出手机，打开宝驾分时频道）你看绿色标识代表新能源汽车，它的展示方式是一个网点，它符合公共用车的用车场景。这种电动汽车利用率特别高，一天有三到四个人去使用它。

　　（李如彬继续操作）这种时租频道用APP预定之后，通过授权成功之后，用户可以直接用手机开车门。

　　《新能源汽车报》：现在提供分时租赁租车的个人车主多吗？

　　李如彬：新能源汽车供应方现在全是企业。个人还不符合分时租赁的特点，主要是无钥匙开车门，因为它增加了一个设备，这个设备可以实现手机开车门功能，个人因为没有这个设备，就没法实现手机开车门的要求。但是如果个人购买电动汽车的车主想做分时租赁业务，可以加装这个设备，大家也一样可以用，但是毕竟这方面的车主特别少。

　　《新能源汽车报》：现在与宝驾合作的分时租赁运营企业除了绿狗租车外，还有其它品牌吗？

　　李如彬：形成战略合作的主机厂商有北汽新能源、东风日产、华晨汽车。分时租赁的运营企业像绿狗租车、宜维租车、一度用车，现已经达成联盟，还有重庆知豆、海南小二租车也在内，目前上海正在谈。

　　其实，分时租赁企业本身有自己的产品、软件、APP，用户也可以用他们的软件用车，宝驾租车把各家都集中在宝驾平台上面来，就出现了宝驾租车这样一个预订的平台。目前这个平台，国内只有宝驾租车一家新能源汽车的预订平台。

　　《新能源汽车报》：这更像是一个信息发布平台，能给需求者和供应者提供信息桥梁的作用。

　　李如彬：像绿狗租车、友友租车这些企业很像连锁酒店，他们有自己的预订系统。宝驾租车更像携程，用户从宝驾的平台上也可以预订他们。这样并不冲突，而是双赢，因为分时租赁运营商可以增加客源和出租率，宝驾能满足用户需求。

　　《新能源汽车报》：有没有用户反馈，对新能源汽车的款式、品牌有没有这方面具体的需求和案例？

　　李如彬：现在分时租赁用户对车的要求不高，它不像P2P租车可能代有极大的喜好，个性化需求比较多。

　　分时租赁模式，代步的功能性更强大、更明显，能够解决A到B点的交通问题，方便、快捷，由于是手机开车门，随需随用，所以对品牌、包括对它的车型是不是大型车、中型车都没有特别的要求。

　　《新能源汽车报》：在租车的过程中是否会涉及到一些问题，比如电池半路出问题、车辆损坏丢失等，宝驾租车有没有相关的应对措施？

　　李如彬：因为在宝驾租车平台上全是实名制，出现问题可以通过软件追溯，而且租车都有押金，所以问题都不是太大。如果出现比较大的事故，比如剐蹭，也有专门的分时保险。

　　《新能源汽车报》：这个保险是给这些车专门上的？

　　李如彬：是的，用户在租赁时需要购买。宝驾租车同供应商、平安保险提供分时保险。

　　《新能源汽车报》：有些租车公司，或者分时租赁运营企业可以用个人信用来解决租赁问题。

　　李如彬：主要针对汽油车，因为汽油车是一大笔私人财产，而且它以汽油为主可以跑得很远，所以容易出现一些诈骗行为，需要实名制和一些信用查询，审查是必要的。

　　宝驾租车的会员分级别，什么级别的会员只能租什么价格的车。信用查询包括财产信用，如果没有相应的消费能力，达不到会员级别，就不能租赁这种价值的汽油车。

　　《新能源汽车报》：您说的信用评价是基于宝驾租车自己信息库的评价，还是第三方。

　　李如彬：主要靠第三方，征信公司、大数据反欺诈公司，他们手上有很多数据库、特征库，只需把个人的姓名身份证号提供给他，他们会反馈一个报告过来，提供一份风险指数。像平安征信公司联合宝驾租车专门对汽车租赁承租人的信用进行查询和研究，形成一些专业产品，信用查询起来更准确、更完善、更靠谱。

　　从P2P租车来讲，宝驾租车是唯一一家做脸证识别的汽车租赁平台，保证本人真实操作，防止他人借用或盗用。

　　融合多种模式 制定驾驶共享方向

　　《新能源汽车报》：其实P2P这种租赁共享模式在国内也是比较新的，宝驾租车很早就进入该领域，请分享一下宝驾租车的业务模式？

　　李如彬：P2P主要指个人与个人汽车的使用分享，这是之前宝驾租车主要业务的特点 。其实目前宝驾租车做的业务，如果用P2P已经涵盖不了它的业务范围。因为分时租赁就不是P2P模式，可理解成B2B、B2C模式，就像天猫一样。宝驾租车的这种商业模式很难用一个名词来解释它，涵盖了P2P共享租车、B2B、B2C分时租赁，而且还有长租产品。

　　《新能源汽车报》：新能源汽车也会涉及到长租吗？

　　李如彬：这个要看用户的需求了。长租就更复杂了，P2P、B2B、B2C 模式都有，比如说把C端个人新能源汽车搜集起来，介绍给绿狗代为分时运营。宝驾还有一个年租宝产品。年租宝相当于汽车咨询、销售的解决方案。

　　《新能源汽车报》：这算是宝驾租车在扮演好信息桥梁角色基础上的创新吗？

　　李如彬：对，宝驾租车力图在各种应用场景上打实打深。我们把应用场景进行了划分，就是为了各种应用场景体验更好一些，更专业一些。接下来还有试驾产品，因为试驾也属于驾驶的共享。所以看这四款产品，都是围绕共享来做，当然未来还有很多产品上线，宝驾租车可能会向驾驶共享的移动出行平台去发展。

　　《新能源汽车报》：相对来说，传统燃油车的租赁业务更成熟，新能源汽车可能涉及到的问题比较多，包括充电桩的应用、充电安全，宝驾租车是否存在相关的问题？

　　李如彬：我觉得问题肯定有，但是还好。现在充电桩数量在增加，很多充电桩生产和运营企业都在致力于市场的拓展。第二，物业、学校也在积极响应国家号召去安桩，一方面对他们来讲也有充电桩服务收益，另一方面能让他们的用户或职员有更好的出行方式。比如上下班、限号时期或公事外出等。问题很多，但是我觉得前景很好。

　　《新能源汽车报》：您对新能源汽车的分时租赁业务前景非常看好？基于哪几方面原因？

　　李如彬：政策利好、需求旺盛，而且这是空白新增市场，现在有的城市都叫它“微公交”，其实它也是公共汽车，只不过车型比较小而已，都已经上升到这种战略，所以分时租赁在中国的业务会有规模化爆发，而且会朝着公用交通的方向去发展。

　　《新能源汽车报》：刚才您提到，分时租赁业务需求比较大，有具体数据吗？

　　李如彬：实际上就是出行需求，出行非常高频，比专车和出租车还要高频。比如我们出行一天至少要两次，上班一次，下班一次。出行的方式有地铁、公交车、打车、专车。如果小区有新能源汽车，那么我们可以开分时租赁的方式去上班，下班再回来，如果中间办个业务来回，加起来就是四次出行，如果办公室配备新能源汽车，那么出去三四个小时可能比专车和出租车还要便宜。因为分时租赁一小时也就10元左右，四、五个小时也就40～50元，出租车打一趟车可能就40～50元。

　　《新能源汽车报》：目前分时租赁业务多吗？

　　李如彬：像绿狗租车、宜维租车每家每辆车都有2～3次/天，每一家大概有200～300台车，一天也能达到几千次使用率，比汽油车高频。在其它城市，海南、重庆差不多一天至少一两次，使用率比较高。

　　准备介入销售环节 定位交易平台

　　《新能源汽车报》：接下来在新能源汽车这部分打算跟主机厂有一些合作吗？

　　李如彬：对，因为宝驾租车有年租宝产品，未来还会介入销售，因为租车业务是新车销售的上游，包括二手车。但是宝驾租车定位在新车或二手车的买卖、租赁交易平台，主要提供技术服务，促进他们的交易，自己不会做运营，买车或成为汽车品牌的经销商这个不会。

　　《新能源汽车报》：今年跟北汽新能源、绿狗租车的合作，主要是在哪些方面合作？

　　李如彬：北汽新能源是汽车制造企业，宝驾租车与他们的合作更多的是宣传，因为宝驾租车的用户远远超过绿狗租车的用户，目前宝驾租车的注册会员80多万，装机量200多万。三方合作之后，宝驾可以把绿狗的分时租赁业务宣传给平台用户，让分时租赁业务更好地去普及。

　　《新能源汽车报》：就是说目前还没有跟北汽形成一种好的合作模式，只是停留在宣传层面。

　　李如彬：北汽新能源的车全都要入驻，它是供应方，掌握车辆供给。我们希望北汽的供给分配能朝分时租赁供应商倾斜一些。

　　《新能源汽车报》：与绿狗租车、宜维租车等分时租赁运营商的合作有哪些？

　　李如彬：宝驾租车联合租赁公司做技术研发，他们每一家都在安装不同的设备来实现手机开车门。宝驾租车也在研发，会研发一种安装成本更低、管理更方便的智能硬件提供给他们，从而双方获得更多的经济效益。

　　《新能源汽车报》：这种技术门槛在哪儿，宝驾租车的模式是否可以轻易复制。

　　李如彬：任何一个行业前途光明，市场空间大，肯定会出现这种新兴行业，最终谁能走下来有多方面因素，还包括好的运气和时机，以及产品和体验。宝驾租车的核心竞争力是团队。

　　我认为，创业阶段没有门槛，拼的就是专注和坚持。宝驾租车的模式可能还有三到五年的时间才能准确地判断它是一种什么样的模式。