百度智能驾驶的“三驾马车”将驶向何方？

文：郑开车（ 谈擎说AI主编）

3月1日，百度发布了2021年Q4及全年财报。

财报数据显示，2021年第四季度，百度总收入为331亿元，同比增长9％，其中“百度核心”收入共计260亿元，同比增长12％。

不过值得注意的是，第四季度，百度以往最大头的线上营销收入191亿元，同比增长仅有1％，另一边包含了AI云、智能驾驶等新晋业务，Q4营收69亿元，同比增长63％，也在核心业务中的营收占比由一年前的18．2％增长至26．5％。

尤其是在提及智能驾驶相关业务时，百度CFO罗戎在电话会上表示，“相信未来会有很大的增长潜力。”

一个与此番乐观相吻合的体现是，百度确实在近年来不断细化着对自身智能驾驶业务的认知。

在去年第一季度财报发布之后，百度董事长李彦宏在内部公开信中首次明确了百度Apollo智能驾驶业务的三种商业模式：

一是为主机厂提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端地整合百度在自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；三是共享无人车。

随着如今百度押注智能驾驶时代的商业模式逐步明晰，这“三驾马车”会在未来带领百度驭向何方？本文将以此为主线，进行逐条分析。

ADAS：拐点下“赋能派”的春天将至？

电动汽车智能化发展多年，在行业早期，主机厂大都有着不愿沦为躯壳的执念，为争夺灵魂而频频上演的“军备竞赛”在前些年也偶有上演。

但是到了去年11月新能源汽车渗透率开始突破20％那一刻，对于不少传统车企而言，坚持捍卫自己的灵魂还是否是如今最重要的工作？无疑是其迫切需要回答的问题。

谈擎说AI认为，面对新能源汽车拐点将至，下半场真正的硬仗又是智能化，对于不少在智能驾驶方面存在大象转身难题的传统车企而言，寻求科技企业合作的潜在需求将会在短期未来日渐凸显。

这就意味着对于百度的第一架马车而言，接下来的一个重要议题，就是如何去抓住短期未来赋能主机厂的机遇？我们从当前主机厂布局智能驾驶的主流模式，来进一步分析。

当前主机厂布局智能驾驶大抵存在三种模式：

一是以特斯拉、小鹏等车企为代表的全自研模式。这类车企的特点很明显，都是资历较新的技术先锋型车企。

二是以上汽、吉利等车企为代表的“轻合作”模式，这类车企往往有着一定体量，以传统和自主车企为主，虽然客观存在智能化大象转身的难题，不过在合作上仍较为谨慎，往往以对初创技术企业的“投资＋合作”或是轻度合作等方式为主。

三是以极狐、威马等品牌或车企为代表的重度合作模式，这类品牌往往是在传统车企基因下诞生的新品牌，希望快速赶上电气化浪潮，因此与科技企业重度合作。

谈擎说AI认为，打通更多第二类合作，将会是百度这样的赋能方未来工作的重中之重。原因在于，对于百度抑或是华为这样的科技企业而言，当前智能驾驶赋能的工作重心，其实并不在于盈利，而是技术反哺和口碑积累。

我们分别来看第三和第二类车企，第三类中大多是初创汽车品牌，刚起步需要赋能方投入大量精力来重度合作，更重要的是其初期市场占有率较低，对于赋能方而言，数据积累的综合性价比其实并不会太高。

而且从去年华为“深入”第三类车企，相继合作的极狐阿尔法S和赛力斯SF5最高月销量不及三千，我们同样不难发现，即使有了赋能方或多或少的背书，这些汽车品牌也并未因此可以在销量上与蔚小理一战。

虽然销量并不会直接与智能驾驶技术挂钩，但这样的合作显然会在一定程度上消费赋能方品牌内涵，对其智能驾驶技术的口碑而言，负面风险相对较大。

第二类车企则恰恰相反，通常有着底蕴更深的品牌以及更高的市场占有率，这对于赋能方而言，无论是考虑到后续的数据反哺技术，还是口碑风险，似乎都是更加优质的合作标的。

当前的问题是这些车企面对与技术企业的合作，通常较为谨慎，鲜有像第三类车企的重度合作模式出现。

就比如比亚迪，虽然与百度自动驾驶合作至今已经近7年，但是在合作长跑中，似乎一直没有让百度对其智能驾驶进行过深度赋能。直到今天，比亚迪不少车型主打的DiPilot高级智能驾驶辅助系统，仍是由比亚迪智能网联中心自研。

不过近日，百度与华为纷纷传出了与这一类车企相关的合作消息。

首先是华为被传出大众汽车要“收购”其自动驾驶部门的消息，当前双方都未对此消息下出定论，不过既然传出“绯闻”，未来双方采用合作或是成立合资公司的可能性也并不排除。

百度则在近日传出了要与比亚迪更进一步合作的消息，并且得到了李彦宏在最新财报电话会上的确认。此次合作将不再是曾经的“挤牙膏”模式，未来，百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。

接近百度的相关人士向谈擎说AI透露：目前已经公布和比亚迪的合作，后续还会有更多的合作消息释放。

谈擎说AI认为，对百度而言这无疑是一个利好消息，意味着百度的“第一驾马车”正在进入深度打通第二类车企的新阶段。不过若是华为方面与大众汽车的合作能够在后续坐实，也将意味着双方对车企的赋能工作，将会接连进入第二类车企中上演一场新的角逐。

届时，双方的智能驾驶能力，将会在新战场上进行正面交锋。