迈出变革第一步，“一分为三”的福特，面前有两条相反的路

导语

Introduction

拆分业务，是变革第一步。

作者丨北    岸

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

3月1日，密歇根州迪尔伯恩。

福特汽车的全球总部升起一面乌克兰的旗帜，该公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在其推特上写道：“今晚，我们通过这面特殊的旗帜，为战争中的乌克兰人民祈祷。”

鲁日河畔的迪尔伯恩，是福特的大本营。即使是转型最为艰难的当下，这家底特律巨头依旧为这片土地的改造砸下数十亿美元的巨资，打造了福特自上世纪50年代以来规模最大的一笔对内投资。

3月2日，同样也是迪尔伯恩。

作为掌门人的吉姆·法利在此召开了一场具有划时代意义的新闻发布会，宣布了或是福特历史上最大规模的一次改革——

分拆汽车业务部门。

这是福特历史上再次对未来进行的重新构想，也是新领导班子主政后对外勾勒的业务全新规划和转型路径。这家拥有百年历史的老牌汽车制造商，在中国市场受挫仍力求抬头、全球市值暴涨的双面成绩大背景下，选择刮骨疗伤式的自我变革，要么，重现引领第一次产业革命的辉煌，要么，泯然众人流于平庸陷入暗淡。

越是遮遮掩掩，越有大事要发生。

彭博社上个月曾援引知情人士的消息称，福特正考虑分拆电动车或燃气发动机部门，作为业务重组的一部分。福特方面立刻否认了这一消息，虽然业界对其新时代的业务架构走向有着不同的预测，直到昨日，沸沸扬扬的“分拆”传闻才算一锤定音。

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福特，一分为三

“要击败他们，而不是和他们匹敌。”

吉姆·法利前不久参加了沃尔夫研究机构（Wolfe Research）的一次汽车技术会议，当他再次谈到福特的未来计划，直言特斯拉和蔚来是公司最大的对手。他在线上论坛上表态说，要努力“干掉你的偶像”，“我非常尊重特斯拉的盈利能力，也尊重特斯拉和蔚来在电动车领域取得的进步，但福特一定会超越他们。”

那么，如何超越？

拆分业务，是变革第一步。

重点勾画下昨晚发布会的核心信息：

一是，业务怎么拆？

成立独立运营的电动汽车和燃油车业务单元，其中，Ford Blue将成为燃油车业务主体，负责公司旗下传统业务的盈利性增长，并为福特汽车其它业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持；Ford Model e则是电动汽车业务主体，将推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，并负责为各业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发。

二是，之间有哪些关联？

Ford Blue和Ford Model e将作为独立的业务单元运营，但也在一些相关技术和实际应用上进行共享，形成规模化效益来推动运营效率的持续提升。与此前宣布成立的负责商用车和相关服务解决方案的Ford Pro一起，三个全新的业务单元预计将在2023年实现独立运营、自负盈亏。

三是，具体如何落地？

Ford Model e是福特面向未来的创新和业务增长核心，负责开发和完善跨业务单元应用的技术和概念，设计开发纯电动、智能网联汽车产品和服务；电动汽车平台、三电系统、充电以及电池回收业务均被囊括其中，并肩负开创软件平台和智能网联汽车架构（FNV）的重任。

Ford Blue则是将福特的现有基盘做大做强，深耕全新车型、衍生产品、体验和服务的投资，肩负起福特品牌标志性产品系列（如F系列、Ranger和Maverick皮卡车型，Ford Bronco、探险者SUV以及Mustang）；提升产品开发、生产制造和质保方面的成本控制。

四是，公司架构如何调整？

福特掌门人吉姆?法利将兼任Model e总裁，前苹果与特斯拉高管Doug Field被任命为Model e首席电动汽车和数字产品官，全面负责产品开发。

福特美洲和国际市场集团总裁Kumar Galhotra出任Ford Blue总裁，他最大的使命是继续挖掘传统车型的市场潜能，增加成本优势，让Ford Blue成为福特现金流和盈利的重要来源之一。

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通用向左，福特向右

选择将业务独立拆分，福特此举与底特律最大竞争对手通用汽车形成鲜明对比。通用汽车高管此前已经多次表示，尽管华尔街对公司频频施加压力，但通用目前仍没有剥离电动汽车业务的计划。

实际上，自从2020年下半年以来，华尔街就不断向通用汽车施压，要求后者剥离电动汽车业务，更好地应对特斯拉等电动新势力的崛起。

根据德意志银行分析师的计算，如果通用汽车对电动车业务进行剥离，那么电动车新公司极有可能估值至少150亿至200亿美元，最高甚至可达1000亿美元。剥离电动车业务能创造价值，而通用保留的电动汽车业务越少，对于创造价值越有利。

实际上，被金融机构敦促剥离电动车业务地不只通用一家，大众汽车也多次被德意志银行等欧洲机构建议如此操作，不仅有助于进一步释放价值，也能让公司更容易在面向未来的核心业务上筹集到资金。

远在欧洲的雷诺，也选择了与福特同样的路径。福特的拆分举措，与法国雷诺2月中旬的一则消息相呼应，该公司正在考虑为其电动汽车和传统燃油业务创建单独的部门，电动汽车业务可能集中在法国，而传统燃油业务和混合动力业务可能被安排在法国境外的国家生产。

启动“分拆”，需要决心和魄力。

吉姆·法利的行事风格热情而直接，遇事果断而强硬，这与福特前汽车业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）较为保守的做派完全不同。从3月2日这场轰轰烈烈的“内部手术”可以看出，面对新时代的转型，法利作为新掌门的态度是十分坚定的，且愿意为这些突破性举措承担相应的风险。

在昨日的发布会上，福特还再次确认了2022年调整后息税前利润目标为115亿至125亿美元，该目标的上限相当于8％的息税前利润率。如果能够顺利实现，这意味着福特将提早一年达到此前设定的息税前利润率目标。

而随着最新宣布的一系列战略调整，福特也调高了公司长期的业务运营和财务指标——

－ 到2026年，公司预期调整后的息税前利润率可达到10％，比2021年高出270基本点，这将主要归功于电动汽车的销量提升和成本的下降，以及燃油车产品的结构性成本显著降低，最高可节省30亿美元。

－ 电动汽车的年产量到2026年将超过200万辆，相当于全球销量的三分之一，并预计到2030年进一步提升到全球销量的一半。2022年，福特电动汽车业务的支出将达到50亿美元，相比2021年增长200％。