增程技术只是电动汽车的权宜之计？

新能源汽车持续火爆，但也一直逃不过单次充电行驶里程过短的问题。在电池容量有限、充电时间长的现实情况下，电动汽车行驶里程之痛，短时间看来并没有很好的解决方法。现阶段，国内外很多研发机构，都在尝试突破电动汽车的电池容量限制和行驶里程限制。

　　电动汽车行驶里程的短板，催生新技术不断发展。增程技术，简而言之就是给电动汽车增加行驶里程，可以形象地比喻为给电动汽车带上“充电宝”。那么这种技术现在发展如何，能否辅助解决电动汽车行驶里程问题，还只是电动汽车当前的权宜之计？

　　增程技术快速发展

　　资料显示，增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电，而这个小型辅助发电机组为“增程器”。目前，增程型电动车技术是新能源车技术的一大流派，这一技术流派的特点是电力驱动车辆行驶的主要能源，而汽油则是它的备用能源。

　　上述定义只是描述增程技术的几个有限方面，而在电动汽车发展中，增程技术正呈现多种技术可能。在《中国制造2025》中，明确提出要开发“高性能插电式混合动力总成和增程式器发动机”。重点掌握新型结构发动机、高效高密度发电机的开发，研究高效发动机与发电机的集成的核心关键技术，形成增程器系统的自主开发和配套能力。增程技术发展潜力巨大。

　　新闻报道显示，一家2014年创立、名为Aquarius Engines的以色列初创公司专注于增程式小型电动车，公司研发了一款单杠无气门的0.6升排量增程设备，将直接可以发电。与传统的发动机将活塞运动通过曲轴传递出去不同，Aquarius的这项技术可以算是将发动机与发电机整合到了一起。在这台增程设备上，活塞在电磁线圈内进行往复运动来直接发电，电量可以储存到车底的电池组中，为其充电。经德国工程公司FEV模拟评估，这种设计可以将原来同等排量的传统内燃机效率提高到原来的两倍以上。

　　据悉，不少汽车巨头，特别是乘用车整车厂，早已在探索增程技术的发展潜力。资料显示，通用早在很多年前，就推出增程式新能源车型沃蓝达。今年4月，西门子和法雷奥签订协议组成合资企业，将面向全球生产和出售电动汽车和轻型汽车使用的高压电动机、增程器和充电器。北汽也宣布将有望在2017年推出增程式电动车。另外，国内的一些零部件企业如东安动力等，也都在立足于这方面的技术研发和产品落地。

　　而在今年6月，国内公司斯太尔发布全球首台两缸柴油增程器M12Rex。资料显示，增程器由发动机和发电机组成，可将柴油燃烧转化为电能，为电池组充电，相当于电动车随身携带的“充电宝”。M12Rex结合高压共轨、涡轮增压、内置中冷器等技术，具有体积小、重量轻、油耗低等特点，其柴油机输出功率在40kW，发电机净功率输出在37kW。据悉，放眼全球，目前还没有如此紧凑强劲的增程式柴油发动机，斯太尔的新品不仅走在了世界前沿，也为国内动力设备树立了新标杆，彰显中国制造新水平。

　　增程技术效果如何

　　在增程技术持续发展的进程中，其实际效果也正待人们检验。