俄乌冲突，留下200万辆汽车市场，频频出镜的吉利、长城等中国车企能接住吗？

没想到中国车在国外出镜率这么高。

作者 ｜ 潘磊

现在没有人看网红直播了。

因为无论是国内的抖音、微博，还是国外的推特、照片墙、脸书，到处都是俄乌冲突的画面。

这大概是有史以来第一场通过社交媒体直播的大规模冲突。

但是中国的社交媒体用户在不经意间发现，在这场全球关注的冲突中，来自中国的汽车品牌出镜率相当高。

尤其是吉利、长城和奇瑞这三大自主品牌旗下的畅销车型，比如博越、哈弗以及瑞虎等，频频出现社交媒体的画面中。

事实上，中国车企很早就开始拓展包括俄乌在内的东欧市场，最近几年尤其加大了投入。

但是一场突如其来的冲突，为中国车企在上述市场的发展前景带来诸多不确定性。

多位行业机构权威人士认为，中国车企在俄乌两国的业务，几乎不可避免地将会受到一定影响。

奥运冠军开吉利车

2012年的伦敦奥运会上，来自乌克兰的击剑运动员亚娜舍米根娜，夺得了这个国家的第一枚奥运金牌，整个国家顿时陷入疯狂。

她的奖品中包括一辆由中国吉利汽车赠送的一辆帝豪EC7－RV，这同样是一个大新闻。

后来很长时间内，亚娜舍米根娜一直开着那辆车，并称其比大众的高尔夫更舒服。

这其实就是包括吉利在内的中国品牌，在乌克兰大受欢迎的一个缩影。

其实早在2007年左右，吉利、奇瑞、长城不但在这个国家卖车，还以SKD（半散件组装）或者CKD（全散件组装）形式在当地组装车辆。

根据报道，奇瑞汽车还专门针对乌克兰用户身材特点，对车型进行了相应的本地化改进，以适应当地市场。

因为在独联体国家自由贸易协定规定，组装的一些车型可以零关税进入俄罗斯及其他独联体国家市场。

在乌克兰打开销量局面后，吉利原本有在当地进一步投资设厂的打算，但是政局不稳、变化多端的法规，以及政府缺乏对汽车行业的规划，让吉利最终选择白俄罗斯——那里更靠近俄罗斯这个更大的市场。

不过最早在俄罗斯拓展市场的是长城汽车。

2005年，长城开始在俄罗斯建设KD工厂，通过出口哈弗SUV散件的形式组装汽车。

甚至连现在陷入困境的海马汽车，以及差不多退出汽车行业的力帆，当时也在俄罗斯建成了KD工厂。其中力帆汽车在俄罗斯工厂下线的消息还上了当地的电视新闻。

2012年，力帆、奇瑞、吉利和长城在俄罗斯的销量分别是2万辆、1．9万辆、1．7万辆和1．4万辆。

在当时的俄罗斯市场，除了本土品牌“拉达”之外（53．8万辆），雪佛兰、雷诺、起亚、现代、大众、日产、丰田、福特、斯柯达等传统跨国车企巨头的销量超过了145万辆，在全部293．5万辆销量中的占比接近一半，占据了绝对优势地位。

这表明俄罗斯的消费者在品牌认知上比较倾向于传统跨国车企，但中国品牌依然能够以性价比优势，获得一部分市场份额。

另外，中国品牌注重本地化。

比如力帆汽车在俄罗斯投放的车型，会根据俄罗斯的气候以及消费者驾驶习惯，进行针对性设计。

其中一个案例是，俄罗斯冬季漫长，会大量使用融雪剂，很可能腐蚀汽车底盘，力帆为此专门对底盘进行了防腐蚀处理。

2012年的乌克兰车市与俄罗斯有类似的地方，现代、拉达、起亚、大众、丰田、斯柯达、雷诺和日产占据主流地位，但吉利以超过1．2万辆的销量跻身TOP10。

吉利能够做到这一点的原因在于品牌知名度和美誉度不断上升，而且配置丰富、选择空间大，被乌克兰人认为是性价比最高的品牌，尤其是吉利旗下一款车获得了欧洲碰撞4星成绩，极大提升了品牌力。

另外，这也与吉利选择的官方代理商AIS熟悉乌克兰市场，提供的售后服务网络齐全有关。

但让这些中国车企始料未及的是，接下来的危机才是真正的考验。

“我们做汽车的再不出去会让人骂”

2014年3月份，“克里米亚事件”爆发。

紧随而至的就是各种制裁、冻结、卢布汇率暴跌等，直接把当年的俄罗斯车市打入冷冻状态。

而在那之前连续3年，俄罗斯车市都在欧洲市场仅次于德国位列第二，每年的销量超过250万辆，所以欧洲普遍预计，用不了几年俄罗斯将会超过德国，成为欧洲第一大汽车市场。

但突发事件改变了一切。

整个2014年，俄罗斯车市增长率是－11％，但依然卖出了230万辆汽车，同期德国的销量超过300万辆。

2015年，俄罗斯车市加速下跌，当年仅卖出去了160万辆新车，同比大跌了36％。

车市暴跌的原因，主要是俄罗斯被制裁后经济大幅下滑，导致购买力严重不足，同时卢布汇率下跌促使进口车价格走高，普通人已经根本无法承担一辆汽车的花销。

与之相对应的是，2013年俄罗斯的GDP为2．3万亿美元，2014、2015、2016三年分别为2．1万亿、1．4万亿和1．3万亿美元。

随着2017年GDP回升至1．6万亿美元，俄罗斯车市才扭转颓势，当年的销量增速达到了11．9％，为159万辆。

2021年，俄罗斯的汽车销量约为166．7万辆，仅为2012年创纪录的293．5万辆的56．8％。

“克里米亚事件”另一方的乌克兰情况类似。

2014年冲突当年，乌克兰的汽车销量就暴跌了超过54％，只有10．6万辆。

随后继续下跌，一直到2021年，才勉强恢复到大约10．3万辆，只有2008年历史高点65万辆的15．8％。

这让中国车企蒙受了销量方面的巨大损失。

以2015年的俄罗斯市场为例，力帆、吉利、奇瑞、长城、华晨、长安、海马等中国自主品牌一共卖出了3．9万辆车，相比2014年的8．3万辆，同比大跌52．6％。

在经营环境如此严苛的境况下，有跨国车企巨头开始退出俄罗斯市场。

2015年，通用汽车旗下的欧宝品牌撤出俄罗斯市场。

但中国品牌并没有完全退出，有的反而加大投资。

2014年，长城汽车和俄罗斯图拉州签订合作协议，斥资5亿美元打造其首座海外全工艺工厂，并于2019年投产。

这座工厂跟CKD形式输出产品不同，是第一个实现了全流程，同时本地化程度相当高的工厂，同时也是技术、产能和品牌的全面输出。

长城汽车董事长魏建军把俄罗斯定位“战略市场”——因为俄罗斯是资源大国，只要政治稳定，经济就不会特别恶劣，并开玩笑称相比于死在国内市场，长城汽车还是选择死在国外，所以无论如何都要去挑战（全球市场）。“我作为长城汽车创始人，假如退休的时候长城汽车的产品没有走出去过，那会非常遗憾”。

他还认为，海底捞都开到英国去了，“我们做汽车的再不出去会让人骂”。

2020年，长城在俄罗斯的销量超过1．7万辆，2021年达到了3．9万辆。

奇瑞和吉利2021年在俄罗斯的销量也分别达到了3．7万辆和2．5万辆。

但是在中国品牌不断提升市场影响力的背景下，俄乌冲突又来了。