俄乌冲突如何影响当地汽车业

俄乌冲突如何影响当地汽车业

编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

俄乌交战对当地汽车业的影响正在多方面呈现。 据俄罗斯商业日报《Vedomosti》报道，从多家全球汽车制造商发出的信件显示，自2月24日俄罗斯与乌克兰交战后，多家全球汽车制造商已停止向俄罗斯合作伙伴发运当地经销商的订单。 这份不完全清单包括——奥迪和雪佛兰的俄罗斯经销商已收到通知；大众汽车集团和斯柯达正在准备通知；保时捷和塔塔集团停止发货。更重要的是，当前形势下让汽车通过俄罗斯海关可能并不容易。

与此同时，奥迪表示，将向合作伙伴通报恢复发货的计划。已经通过俄罗斯海关的任何库存车辆，仍可以被交付。 报道称，大多数汽车制造商迅速停止向俄罗斯发货，很可能是预防性和临时性的，更多是为建立新的物流选择，以适应目前战争以及全球对俄罗斯实施新制裁的环境。

由于面临公众压力，停止发货可能无限期，直至事态平息。 至于美国政府及其盟友对俄罗斯的制裁是否会进一步加剧芯片短缺，答案是肯定的。虽然没有芯片或用于制造芯片的原材料流入俄罗斯，但大部分芯片原材料来自乌克兰，而乌克兰很可能暂时不会出口这些原材料。 韩国汽车行业对乌克兰提供的氖气、氪气、氙气等稀有气体依赖度较高，从电动汽车电池到超导体供应更加紧张，价格将上涨。

2010年，现代汽车集团在俄罗斯圣彼得堡建立了一家工厂。最近，这家企业刚收购通用汽车一家旧工厂，并对其进行改造，生产途胜、Palisade和狮跑，本来今年计划出口到北美和欧洲。 现代汽车集团每年在俄罗斯生产超过23万辆汽车。

2021年，其在俄罗斯销量为37．3万辆，占据最大市场份额。其中，现代汽车和起亚汽车市场占有率分别为10．3％和12．3％。 随着战争爆发以及对俄罗斯的制裁，现代汽车集团全球业务陷入危机，韩国经济将受到严重打击。《韩国时报》称，韩国企业2021年向俄罗斯出售了价值25亿美元的汽车，和价值14．5亿美元的汽车零部件。

此前，韩国对俄罗斯的汽车及其零部件出口额占其年度出口的44％。现在，这些业务无疑都会受到影响。 现代汽车在乌克兰首都基辅设有销售处，起亚汽车在乌克兰萨波罗津的ZAZ工厂生产锐欧轿车和掀背车。据《韩国时报》报道，韩国外交部于2022年1月28日，宣布该地区进入紧急状态，并制定了从乌克兰撤离韩国公民的计划。 另一家韩国企业韩泰轮胎（Hankook）也清空了乌克兰的销售办公室。现代汽车相关人士向《韩国先驱报》（Korea Herald）表示，乌克兰危机可能导致经济萧条和卢布疲软，他们正密切关注事态发展。

乌克兰是世界第三大镍和铝生产国，这是生产电池和电动汽车零部件所需的两种非常宝贵的资源，因此，乌克兰战争可能影响全球电动汽车电池生产。此外，乌克兰生产的用于芯片等部件的氖气占世界总量近70％，此前氖气就已出现短缺，导致美国新车平均交易价格达到难以置信的新高度。 乌克兰还是全球重要稀有气体供应国，这些气体被用于各种高科技设备和零部件，而战争将严重阻碍这些供应，并可能导致价格上涨。比如韩国的氪、氖、氙这三种稀有气体，分别从乌克兰进口的比例为30．7％、23％和17．8％。此外，双龙汽车也从乌克兰进口铝等原材料。 韩国汽车工业协会预计，2022年其汽车出口量或下降29％。2014年，克里米亚“脱乌入俄”，国际社会对俄罗斯实施制裁，韩国汽车出口下降了62％。

▍关闭或转移

2月25日，包括大众汽车集团、雷诺集团和诺基亚轮胎在内的几家公司概述了关闭或转移生产业务的计划。 大众汽车集团表示，由于乌克兰零部件生产延迟，其在德国的两家工厂将暂停产几天。
雷诺集团表示，由于零部件短缺造成物流瓶颈，其莫斯科工厂不得不从2月28日至3月5日停产，理由是“过境国更严格的边境控制，以及被迫改变一些既定物流路线”。 由于全球电子元件持续短缺，雷诺集团控股的伏尔加汽车可能会在周一，暂停俄罗斯中部一家工厂的部分装配线一天。 芬兰轮胎制造商诺基亚将将把一些关键生产线从俄罗斯转移到芬兰和美国，为可能出现的进一步制裁做准备。

美国汽车零部件制造商安波福（Aptiv）首席执行官Kevin Clark说，过去几个月，他们已将高产量零部件生产转移出乌克兰，只留下一些低产量零部件，因此，在应对供应中断方面处于更有利的地位。 日本汽车供应商住友电气株式会社（Sumitomo Electric Industries）已经暂停在乌克兰的工厂的运营，正在与客户讨论可能从其他地方替代供应的问题。该公司在乌克兰生产线束，有约6000名员工。 法国汽车零部件制造商法雷奥认为，虽然乌克兰战争对公司的直接影响微乎其微，但它可能会拖累行业产量，并推高能源或原材料价格。

根据金融数据提供商IHS的数据，乌克兰汽车工业规模较小，2021年销量仅为10万辆左右，但乌克兰战争可能会对全球汽车供应链产生影响，尤其是对芯片和催化转换器至关重要的氖气和钯的供应。 IHS驻美国首席汽车业分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）认为，对汽车行业的潜在影响，似乎主要集中在自然资源供应的潜在中断上。这“包括从乌克兰出口的氖气，从俄罗斯出口的钯，目前还不能说这种影响将如何产生，或者何时产生这种影响”。

Techcet是一家总部位于加州的市场研究公司，专注于关键供应链部件。该公司表示，美国的氖气供应几乎全部来自俄罗斯和乌克兰。报告称，俄罗斯和南非是钯（汽车生产的催化转换器需要钯）的主要来源，几乎供应了全球超过33％的钯需求。 Techcet首席执行官Lita shan–roy认为，这只是又一件迫使汽车价格上涨的事情，汽车市场将会感受到这一点。但由于大多数芯片制造商都与这些原材料供应商签订长期合同，因此，“价格上涨至少在6个月后”。

一些全球汽车制造商，包括雷诺集团、Stellantis集团、丰田汽车也在俄罗斯拥有制造业务。 作为仅次于法国的第二大市场，雷诺集团8％的核心利润来自俄罗斯，俄罗斯最大汽车制造商伏尔加（AvtoVAZ）部分归雷诺集团所有。 Stellantis集团在俄罗斯卡卢加经营着一家汽车厂，该工厂还生产三菱品牌车型。2021年，卡卢加工厂生产的标致、雪铁龙和欧宝品牌产量翻番，Stellantis集团同期在俄罗斯的总销量增长65％。今年早些时候，该工厂曾计划出口商用车，但现在，这一计划被搁置。

本周早些时候，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在电话会议上表示，如果这家工厂无法获得供应，要么将生产转移到其他工厂，要么就限制生产。2021年，该工厂出口了约1．1万辆商用车，仅占其他总销量200万辆轻型商用车的一小部分。 相对于商用车出口影响来说，Stellantis集团在俄罗斯的业务受到的冲击或许更大，尽管供应链问题仍将对Stellantis集团全球产品组合产生负面影响。 丰田汽车已在俄罗斯生产凯美瑞几十年，其在俄罗斯舒萨利有一家工厂。目前，尚不清楚丰田汽车运营会受到怎样的影响，这家企业没有回应置评请求。 斯柯达一位发言人分享了一份关于乌克兰索罗莫诺娃工业园区的Eurocar工厂的声明。声明这样写道：“我们已经设立专门工作队，来持续控制在受影响国家商业活动的影响程度。工厂的所有活动，都会首先考虑员工的安全和诚信。”