比亚迪inside，丰田失去了纯电动的灵魂？

丰田在纯电动汽车的最新规划是以bZ4X为开端，陆续上市15款概念车型，目标是到2030年销量达到350万辆。兵马未动，粮草先行，丰田将电子零部件向电装公司转移、在动力电池领域与松下成立合资公司，将宁德时代纳入供应体系。

在整车平台方面，与斯巴鲁共同研发e－TNGA平台，此平台将诞生丰田纯电动SUV车型，bZ4X就是这个平台和合作的首发车型；与此同时，与比亚迪成立合资公司，基于比亚迪电动平台和技术进行电动汽车研发，首款车型有望是15款概念车型中的bZ SDN轿车。

丰田在中国已经将双车战略运用得炉火纯青，如果说卡罗拉和雷凌、RAV4和威兰达在命名和外观上有明显的区分，奕泽和C－HR则几乎看不出差别，皇冠陆放和汉兰达更是直接照搬北美汉兰达的旗舰和运动外观。
作为丰田全新平台、纯电bZ系列的首款纯电动SUV，bZ4X即将在2022年中由一汽丰田和广汽丰田国产上市，有望被命名为bZ4X和bZ4。作为丰田全新的产品，两款车型有望在外观上高度一致，当然也有可能采用斯巴鲁SOLTERRA那样的独特外观设计。中国将是丰田纯电动汽车最为优先的市场，如今在中国有卡罗拉双擎E＋、RAV4 双擎E＋和奕泽E进擎等六款新能源车型，与广汽集团则已经联合开发出了ix4纯电SUV和iA5纯电轿车两款车型，后者基于广汽埃安首款纯电轿车AION S开发。

丰田在中国有一汽集团和广汽集团两大合作伙伴，从东北、华北、西南到华南，拥有建成和在建共计11座工厂，年产能达到200万辆。一汽集团的自主乘用车专注于自主豪华品牌——红旗汽车的复兴，而广汽集团在自主纯电动汽车更加积极进取，其中广汽埃安的规划产量规模已经达到40万辆。

作为中国，乃至全球新能源汽车的佼佼者，比亚迪拥有从整车平台、动力电池到汽车半导体等全方位领先的技术，甚至早已跟奔驰合作推出了腾势品牌，刀片电池已经适配其它品牌的纯电动汽车。丰田与比亚迪实现合作，也就不足为奇了。

丰田与比亚迪在中国成立了合资公司，简单来说，丰田提要求和标准，比亚迪负责研发，最终出来的汽车将是一辆挂着丰田车标、有丰田家族外观设计的纯电车型，最新消息来看就是丰田bZ纯电的轿车产品。按照丰田在中国现行的发展模式，这辆纯电轿车将以双车战略在一汽丰田和广汽丰田的工厂生产。

以纯电动汽车为发展方向的广汽埃安已经成为广汽集团最为优先的板块，在GEP2．0纯电专属平台之下，弹匣电池、超倍速电池和超长续航动力电池无疑是业界的标杆，今年累计销量已经超过10万辆，而这也无法获得丰田全身心的认可。

当丰田与比亚迪实现合作之时，比亚迪站在了自主品牌的高光时刻，也成为了丰田品牌纯电动汽车的其中一个有趣的灵魂，而丰田或许将要失去了自己原有的灵魂。然而，这辆比亚迪出品的丰田纯电轿车，将可能只在一汽丰田即将建成投产的新能源汽车工厂生产。

就在丰田将bZ纯电动轿车交给比亚迪之时，一汽丰田将成为丰田和比亚迪合作的最终实现者，一汽集团也将与比亚迪在红旗的基础上继续深化和拓展合作。比亚迪的灵魂在一汽丰田落脚，并将以最快的速度让一汽丰田在新能源汽车市场找到存在感。

正如bZ品牌首款纯电动SUV的动力操控技术来自斯巴鲁那样，bZ品牌首款纯电动轿车将会是满载的比亚迪质感。从RAV4 EV、bZ SUV到bZ 轿车，背后是特斯拉、斯巴鲁和比亚迪，纯粹的丰田纯电动汽车只停留在eQ和C－HR EV，未来究竟如何，或许我们永远都无法知道。纯电动汽车从来都不是发展重点的丰田汽车，在全球各地双碳政策之下，仅本着给用户提供多一个选择的想法和尝试，开始在纯电动汽车领域发力，并且拉来了全球能用得到的电动汽车资源，打造一个最为完备和稳定的纯电动汽车产业链。

一辆BYD inside的丰田汽车，一辆比亚迪开发的丰田纯电动轿车，究竟将会给比亚迪和丰田带来什么变化？究竟是比亚迪为丰田做嫁衣，还是丰田因此失去了纯电动的灵魂？或许丰田根本不在乎灵魂在纯电动汽车的存在，真正在乎和想要的依旧是油电混动和氢能，这才是那个真实而纯粹的丰田。

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       原文标题 : BYD inside，丰田失去了灵魂？