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新时代,“蔚小理”等新能源车企究竟谁先撞线?
新时代,“蔚小理”等新能源车企究竟谁先撞线?导语Introduction从月销稳定在一万辆以上,到最快将这一数字翻番,新能源车企的2022年,仍将是互相为敌的一年。作者丨曹佳东责编
导语
Introduction
从月销稳定在一万辆以上,到最快将这一数字翻番,新能源车企的2022年,仍将是互相为敌的一年。
作者丨曹佳东
责编丨徐进凯
编辑丨别 致
新的一年里,无论外部矛盾会激化到何种程度,事关新能源市场的格局重塑,终究会愈演愈烈。一边,由大众领衔的传统汽车巨头,势必会不顾一切地坚守阵地,从ID系列、本田e:N品牌乃至奔驰EQ,宝马i等,无一不在磨刀霍霍。另一边,造车新势力间的博弈,同样将在这个新老同台的年代,再度升级。
去年,“蔚小理”对销量的执着,卷废了威马、爱驰,盘活了零跑和哪吒,一举将“月销过万”划定成新能源车企能否活下去的标准。而今,随着全行业对新能源发展的关注度倍加提升,不说销量能否将在局者划分为“三六九等”,为了持续争夺燃油车手握的份额,“卖车”依旧是各家的重任。
而刚开年,蔚来单月交付了0.96万辆;小鹏卖出了1.29万辆,月销过万成了常态;理想用连续三个月销量破万的成绩攻入从1到10的全新阶段;单月销量达1.1万辆的哪吒紧随其后;零跑终端交付了0.81万辆,够到了月销破万的门槛······
种种迹象都在表明,进入新能源3.0时代,讲故事对于大多数人而言,早已无关紧要。为了持续在资本市场上有所斩获、抑或为了获得IPO的入场券,在销量上不断冲击新的高度,从现阶段迈入“月销2万、年销20万”的关口,谁敢说个“不”字?
的确,在评判一家新能源车企有无潜力时,简单的用销量去衡量,并不妥当。尤其当品牌定位、产品规划、产能布局、渠道规模、发展阶段都无法达到统一时,一切都需从长计议。但行至当下,随着造车新势力已经过筛了两遍,外界开始围绕各自销量大作文章,何时跨过新的销量大关显然会变得愈发重要。
“蔚小理”是头部造车新势力已成板上钉钉,而开始独立运作多时的广汽埃安,更是成了传统车企最强小号的代表。其他诸如,零跑、哪吒、极氪等,个个都不是善茬。
所以,要论,究竟谁能最快突破单月达2万辆的销量大关,除产品推进速度的比拼以外,考量的因素还有很多。
即便2022年将成为各个新能源车企新车开枝散叶的大年。小鹏G9、蔚来ET5、理想X01、哪吒S等规划中新品,都将在今年加入战局,加码各自品牌的总销量。可很明显,在新能源市场的基盘尚未扩大之前,各家的新品攻势必然会交织在一起。谁能脱颖而出,并不好说。
都说,在所有头部新势力中,蔚来的产品储备必然是排在第一位的。ES6、ES8和EC6的正常交付下,ET7、ET5在今年也会陆续进入交付期,加之另一款SUV车型ES7亮相在即,蔚来要想在今年首先达成月销2万的目标,看似并没有那么难。
然而,回望蔚来过去一年的处境,产品线的深度并未在销量上的累加有着太多的体现。主力车型ES6几乎覆盖掉了所有在ES8和EC6间摇摆不定的潜在消费者。最终,三款车型在场,形成的是一个以ES6为核心的补强型产品矩阵。
反观小鹏和理想,前者借着G3、P7和P5三款定位完全不重叠的产品,稳步扩张着自己的份额;后者则以放大了理想ONE身上的所有优势,在SUV、MPV等相仿市场左右逢源。
若此,从销量上的反馈去细品,说很容易看出,与之相比,蔚来在销量上的增势总是有种有力使不上的意味,也就不难理解了。
其实,当蔚来坚持要做一个高端新能源品牌开始,此种产品间的内耗就与之而来了。而如果说,ES6、ES8和EC6之间的相爱相杀是为前期的市场占领不得不为之的试探和铺路,那么,试问,当同样的问题在ET5和ET7身上再现,蔚来是否能想出一个万全之策?以求别被小鹏和理想越拉越远。
平心而论,受制于产品定位、配置差异和交付时间,ET5与ET7之间的内耗,并不一定会严重到会影响蔚来对整体市场的把握,但如果以销量增势为新的显性要素,“蔚小理”间,借产品来实现突进,能笑看2022年的并不会是蔚来。
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