被模仿的比亚迪，再一次抢跑

当特斯拉全球销量无限接近100万辆之际，纯电动汽车似乎已经成为全球车企的主流方向，从开始的大众到最新的丰田，不管是大众的纯电专属ID车型，还是雷诺的“油改电”车型，跨国车企都在推动自我的全面转型。

在中国市场，由蔚来和小鹏的新造车势力所引领的全新电动智能汽车，正在不断为用户所接受和信任；各大自主传统车企也在不断推出全新纯电品牌和纯电车型，与此同时，同步推进传统车型的油电混动化。

全球混动看丰田，中国混动看比亚迪。从高于普通插电混动系统的80km纯电续航，到如今的超级混动DM－i系统，早早就致力于新能源汽车事业的比亚迪，品牌影响力和产品竞争力正在不断得到强化。

在纯电动汽车日益受到用户认可的背景下， 自主传统车企正在用全面混动化来革新自己。吉利的雷神智擎Hi·X、长城的柠檬混动DHT、长安的蓝鲸混动iDD、奇瑞的鲲鹏DHT和广汽的绿擎，主流车企都将在2022年迎来旗下车型的混动化。诚然，混动系统有不插电的油电混动系统和插电混动系统，其中还有增程式混动系统。这几大动力系统的一大差别就是纯电续航里程的长短，比如插电混动系统的纯电续航里程长期以来只有50km。

拥有新能源汽车拥有领先和独特的产业优势，比亚迪在发布了磷酸铁锂刀片电池之后，在一定程度上改变了新能源汽车的发展路线，这一低成本、高密度和高安全性的技术，让新能源汽车拥有全新的发展空间，据说比亚迪还将给最大的竞争对手——特斯拉供货？不管是插电混动车型还是纯电动车型，新能源车型的售价都要远远高于普通的燃油车，即便是仅仅只有50公里纯电续航里程的插电混动车型也是如此，其中就有产销量规模小和动力电池成本高两大因素的制约。

在新能源汽车抢跑的比亚迪，不断提升插电混动车型的配置，用高配置的额外利润来抵消一部分额外的成本，再加上如今超级混动系统专用的骁云1．5T发动机和刀片电池，让比亚迪实现新能源汽车销量和成本的良性循环。

比亚迪正在旗下燃油车型全面普及超级混动DM－i动力系统，而全新中大型豪华轿车“汉”更是只有DM混动和EV纯电两种车型，没有纯燃油版车型。王朝网和海洋网并进、零售和运营市场同行，这还只是比亚迪的现在。就在各大自主车企开始全面混动化之时，据悉比亚迪有望推出续航里程更长DM插电和EV纯电车型，同样是基于e平台和磷酸铁锂刀片电池。比亚迪的DM混动车型已经实现了80km和100km的纯电续航里程，即将改款的汉DM和唐DM将有望推出纯电续航200km的车型。

抛开续航里程衰减，不管是50km还是100km的纯电续航里程，可能远远不足以应付日常的通勤需求，甚至过去充电不便利的很长一段时间内，插电混动车型都被当作油车来开，车主更多是为了一张免费的绿色牌照。

比亚迪的超级混动DM－i已经让曾经的插电混动成为历史，它不再是油车和电车的粗暴组合，而是一个以电驱为主的混动系统，亏电百公里油耗也低至4．0L区间。对比其它车企仅仅是将混动系统作为备选车型，甚至在短时间内都无法普及到旗下的所有车型，比亚迪的超级混动DM－i已经成为了标配和主流，当超级混动DM－i系统加上200km纯电续航的刀片电池，这个系统就无人能敌了。我们又不得不捡起一句老话，“只有为用户所用才有意义”，对于一个全新的动力系统而言同样是如此。在全体车企电动化的共同努力下，电动系统有望在规模效应下给用户带来更高的性价比。

当插电混动车型的全生命使用成本真正低于燃油车，那才是电动化汽车全面普及的高光时刻，如今看来这个速度正在不断加快，时间节点或许就是新能源汽车全面爆发的2022年。从2008年的首款双模车型F3DM，到如今旗下车型成为电动化的主力，作为中国首家完成一百万辆新能源乘用车销量的车企，并且成为了广大自主传统车企模仿的对象，天知道比亚迪之前经历了什么。英雄不问出处，大家都知道比亚迪现在正在做什么：让电动汽车能够真正实现规模化，让越来越多的用户能够用得上，并放心使用新能源汽车。至于比亚迪未来想做什么，我们需要紧密跟进。初心不变，寄望未来。比亚迪的成功不是让自己成为唯一的选择，而是引领中国汽车工业自立、自强变革。比亚迪在2022年的动作远不止这区区的200km纯电续航，比如海洋网车型的爆发，比如全新的豪华品牌等等，每一个都是抢跑的比亚迪的高处再出发。中国的汽车用户是最幸福的，因为这里有全球最为丰富的汽车可供选择，在电动化和智能化领域更是拥有先于全球一步的选择。

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