改名又转型高端，没了“东风”的起亚要换种“活法”，重回归汽车主流赛道

过去的2021年对于起亚而言注定是“艰难的一年”，在这一年里，一边是一蹶不振的销量，连年亏损的收益；一边又面临与东风集团“散伙”的危机，这对于本就处于低迷期的起亚而言，无疑是雪上加霜。

20年的“联姻”正式结束。

东风悦达起亚汽车有限公司成立于1992年，当时由起亚株式会社、东风汽车集团有限公司、江苏悦达投资股份有限公司共同组建。回想过去，东风起亚悦达也风光的时候，在巅峰时期，东风悦达起亚年销量达到64．6万辆，在中国乘用车企销量排名中位列第11名。不过随着市场的变化，加上国产品牌迅速崛起，很快，东风起亚悦达在国内躺着挣钱的时代不复存在，当合资品牌在中国市场的红利逐渐消退，东风起亚悦达也迅速失去存在感。

从2014年年销量64．6万辆到2021年的年销量16．34万辆，东风起亚经历了大起大落，好像坐一趟过山车。销量的下滑，也让东风起亚悦达负债累累。根据财报数据显示，2020年东风起亚悦达净亏损47．5亿元，到了2021年颓势仍未有好转迹象，仅前三季度就净亏损26亿元。值得一提的是，在东风集团合资公司中，东风悦达起亚是唯一亏损的车企；面对年年的亏损，东风集团选择退出也并不意外。

为什么东风悦达起亚一直在走下坡路？

按理说东风起亚悦达是赶上了中国汽车发展的红利时代，但为何缺逐渐走向市场“边缘化”？其实一切都有迹可寻，东风悦达起亚属于合资汽车公司中的二线品牌，但旗下的主销产品定价基本上都在10万元－20万元区间，虽然早期靠着高性价比赚取了一波销量，不过也正因为如此，“低端”成为了东风起亚悦达至今都无法摆脱的标签。

同时在最好的发展时期，东风悦达起亚并没有选择转型，向更高端市场拓展；旗下的主打车型也没有及时选择国产化，导致产品竞争力大不如前，尤其是在自主品牌迅速的崛起，东风起亚悦达更是韩流变成了“寒流”。

没有了“东风”的起亚又该何去何从？

对于起亚而言，东风集团的推出并非全然是坏事，没有东风这强有力的后盾，起亚必须自己振作起来，从很大程度上也给起亚了一个警示：如果再不跳出舒适圈做出改变，或许真就会被市场淘汰。

随着东风汽车的退出，起亚也将加速开启自身的创新改革。为了应对数字化与电动化的全球大变革，起亚选择变更公司名字，公司名称去掉“汽车”二字，从传统汽车制造商的定位转型成为智能移动出行服务商。除此之外，起亚还发布了全新LOGO，加强品牌形象建设。

加强品牌建设是一方面，更重要的还要落脚在产品上。悦达起亚官方表示未来将进一步打造精品化产品，加速导入更具竞争力的全球车型，逐步停产10万元以下车型，而从目前起亚在售车型来看，10万元以下车型包括了奕跑、焕驰、福瑞迪三款车型，不过这些产品市场表现平平，并没有对起亚的总销量起到决定性的作用。所以起亚选择淘汰这些低端车型，既不会波动自己的市场份额，同时还更有利于K5。嘉华等中高端产品的发展。

如今中国汽车1．0燃油车时代即将过去，迎来的是2．0的智能电动汽车时代，所以，对于传统车企而言，不仅要保留燃油车的技术，还要转型汽车电动化，发力新能源领域。基于此，起亚计划涉足新能源电动车销售市场，扩展全新升级业务范围。且从明年起，每年引入至少1款纯电动车，，加速导入更具竞争力的全球车型，通过产品竞争力赢得消费者认可。

写在最后：

不难看出，起亚近来的一系列战略规划和部署也表明了自己想要转型的决心和魄力，也是起亚重回归汽车主流赛道的关键前提，至于能否成功翻身，我们拭目以待。

       原文标题 : ?改名又转型高端，没了“东风”的起亚要换种“活法”