华为为何不直接造车，而是非要走一条“弯路”？

砺石导言：“曲线造车”成为华为不得不走的弯路，但也非长久之计。

李平 ｜ 作者

岁末年初，随着AITO品牌首款车型问界M5的正式发布，“华为造车”再次引发外界强烈关注。

2021年12月2日，华为与赛力斯携手打造的新能源汽车品牌AITO正式问世。12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出首款SUV车型问界M5。据媒体报道，AITO问界M5上线仅96小时，订单就达到6500辆。

“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”，面对外界的猜测与质疑，华为回应称其对汽车业务的“初心”不变。但与双方此前合作的赛力斯SF5不同，华为深度参与了AITO品牌的研发、设计、供应链管理以及销售服务各个环节，渗透率和话语权大大提升，“曲线”造车意图似乎明显。

那么，华为为何不直接造车，而是非要走这么一条“弯路”？

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从赛力斯SF5到问界M5，华为提升话语权

“华为不造车，帮助车企造好车”，小康股份成为华为这一战略的最佳代言人。

2021年4月19日，小康股份旗下金康赛力斯在上海展会期间正式发布赛力斯SF5华为智选。一天之后，华为在智慧出行华为智选品鉴会上又正式宣布，赛力斯华为智选SF5将入驻华为旗舰店。

一时之间，赛力斯与华为合作的消息火遍汽车与科技这两个领域。赛力斯SF5随继也成为媒体关注焦点，并号称“一周内订单突破六千”。

值得注意的是，赛力斯SF5本身并非一款全新车型。早在和华为合作之前，赛力斯SF5（2020年款）就于2020年7月正式上市。中国乘用车联席会数据显示，上市当月，赛力斯SF5销量为260辆，在SUV销量中排名第128位。

然而，就这点销量也几乎是赛力斯SF5的销量峰值，此后数月该车销量均不足100辆，2020年全年，SF5累计销量仅为732台。最终，当华为有意在智能汽车领域加速布局之时，小康股份便选择抱上华为的“大腿”。

作为首款与华为合作推出的汽车产品，华为智选版SF5在动力上换用了华为Drive ONE电驱系统作为后电驱系统，座舱操作系统采用了安卓＋华为HiCar智能互联系统，软件方面搭载HUAWEI HiCar智能互联系统，音响系统是由HUAWEI Sound提供音频技术。

有了华为的加持，赛力斯SF5曝光度大大提升，但较为遗憾的是其销量却并没有实质性提升。公开数据显示，2021年4－8月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆。另据1月8日小康股份投资者关系活动记录表披露，2021年全年，SF5交付量只有8000台左右，不及市场预期。

不难看出，相比已经单月交付量破万台的“蔚小理”新势力三强，赛力斯SF5这一销售数据着实乏善可陈，甚至与哪吒、威马等二线新势力车企也有着很大差距。显然，赛力斯SF5远不能支撑华为在新能源汽车领域的野心。

这次AITO品牌的推出，意味着华为对“帮助车企造好车”有了新的想法。从首款产品问界M5来看，华为已经从前期产品定义环节着手来提升对产品的掌控力。据介绍，问界M5的整车电子电气架构、动力总成由华为主导设计，智能座舱与智能驾驶也是由华为提供完整解决方案。据余承东披露，华为智能手机的工业设计团队和软件团队都参与了问界M5整车的研发过程。

在整车销售方面华为更是不遗余力。根据规划，自2022年1月20日起，问界M5将在全国118个城市、500家华为门店开启预约试驾及预定，预计今年2月底启动交付。

除了M5之外，AITO还会在2022年推出两款新车，其中一款是问界M5的纯电版本，另一款则为中大型SUV。

“依靠这三款新车，我希望AITO的月销量能够超过3万台，今年能够挑战30万台的销售目标，明年则希望与合作伙伴一起挑战百万台的销量。”余承东在深圳总部与媒体连线时自信地表示。他还重申华为不造车，而是帮企业造好车，帮助他们打造成盈利能力最强、商业最成功的车企。

大树底下确实好乘凉。凭借与华为的合作，名不见经传的三线汽车车企小康股份，去年市值一度突破千亿大关，直追广汽集团、长安汽车等头部车企。从某种意义上看，华为对小康股份股价及市值表现的确起到了“帮助”。当然，华为能否真正实现“帮企业造好车”这一flag，还要看问界M5的后期销售数据。

“不造车”的华为已然成了汽车界的“流量担当”，这对国内车企，尤其是二、三线车企来说，应该是个不小的诱惑。