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市场份额越来越少,以起亚为代表的韩系车能否复苏?
市场份额越来越少,以起亚为代表的韩系车能否复苏?文魏无羡十年河东十年河西。在东风退出后,起亚面临的困境正变得越发明显。这直接体现在销量的退潮上。销量数据显示,东风悦达起亚2017-
文魏无羡
十年河东十年河西。
在东风退出后,起亚面临的困境正变得越发明显。
这直接体现在销量的退潮上。销量数据显示,东风悦达起亚2017-2020年销量分别为35.9万辆、37.0万辆、28.98万辆、24.9万辆,呈现出逐年下滑的态势。而在更早的三年,即2014-2016年,东风悦达起亚的销量分别为64.6万辆、61.6万辆、65.0万辆,呈现出稳步向上的态势。
从巅峰到销量腰斩再到“再腰斩”,东风悦达起亚仅仅用了数年时间。而到了2021年,起亚的全年销量仅有15.2万辆,不足巅峰时期销量的四分之一。
销量的下滑也直接导致了起亚业绩的亏损,数据显示,2017-2021上半年东风悦达起亚净亏损分别为11.23亿元、4.92亿元、12.99亿元、47.5亿元和13.71亿元,这四年半的时间起亚已累计亏损90.35亿元。
销量不见起色、业绩接连败退,让东风不得不割肉止损,而这也是东风退出和起亚合资公司的重要原因。
而东风止损退出后,起亚也将获得更多的自主权,从而在决策上充分按照自己的“意思”来,不再受掣肘。而根据规划,悦达起亚将逐步放弃10万元以下车型市场,转而向中高端品牌靠拢。
比如,在新产品上,悦达起亚将推出全新旗舰SUV Sportage和K3的中期改款车型,引入Sportage的HEV混动车型,同时计划每年都将引入一款电动车,以适应国内新能源车发展的态势。
虽然悦达起亚打算重塑品牌,但是从销量上看,眼下起亚的高端化进程也并不顺利,虽然推出的产品都定了高价,但是销量表现却十分拉胯。2021年起亚智跑Ace和第四代嘉华,两款产品定价都比较高,但是销量表现却并不如意。其中,智跑Ace全年销量39973辆,而所谓的高端MPV嘉华年销量则仅有2800余辆。此外,傲跑为26817辆,K3为23023辆而K5凯酷月均销量仅为1500辆左右,更难以扛起起亚高端化的大旗。
可以说,虽然起亚将战略重新定位为中高端市场,但无论是销量表现还是品牌口碑来说,它都难以撑起这样的规划。更何况,眼下无论是自主品牌还是日系、德系、美系推出的竞品车型无不更具产品优势。
写在最后:
对于起亚而言,2021年的日子很难过,2022年的日子恐怕同样不会好过。随着存量竞争的加剧,以起亚为代表的韩系车的复苏将变得越来越难。
(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者魏无羡,转载需注明出处)
原文标题 : 车界观察:市场份额越来越少,起亚越做越小?
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