团车网暂停线下业务，此前刚刚宣布造车

1月21日，有媒体报道称，“团车去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元／月的最低工资，竟然要造车？”

为此，团车网方面回应：“受散点式疫情影响，团车根据多地防疫要求，为避免大规模人群聚集，同时，为保持业务在未来得以有序发展，自2022年1月起暂停了线下车展业务，待疫情缓解后即刻恢复，期间其它业务仍在有序推进。”

早在1月5日，团车网宣布将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，以进入电动汽车制造领域。

同时，团车CEO闻伟在媒体见面会上透露，团车网拥有100多人的外来团队，有20多年造车经验，可以承担造出一辆新能源汽车所有环节的任务。

随后，理想汽车CEO李想在微博转发团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容，质疑团车网造车大概率属于骗局，并炮轰其刷新了创业者的底线，把团车网造车事件推上了热搜。

对此，闻伟回应，别把自己当先知。之后再度艾特李想，邀请其参加团车首场发布会，时间地点不详。

公开资料显示，团车网于2010年正式上线。2018年11月，团车网在纳斯达克上市敲钟。团车网的主营业务，并非“团购”，实则主攻汽车展销会，与汽车厂商合作搭建线下购车场景，赚取服务费。

也就是说，团车网本质上也并非互联网企业，而是劳动密集型的会展公司而已。一直以来，团车网的经营成本居高不下，传统的业务模式并没有带来高额的利润收入。

财报显示，从2016年以来，团车网一直处于亏损状态。2020年疫情来袭，团车网营收和利润亏损继续下滑，其中新车撮合交易量同比骤降60．41％，GMV（商品交易总额）则同比下降58．32％。

有业内人士表示，团车网名为互联网公司，但是经营模式老旧，科技含量不高。此外，这种撮合式的交易模式，使得营销费用过高，盈利能力也有待验证。团车网严重依赖会展撮合交易的单一服务模式，抗风险能力也十分脆弱。

“工资都快发不出来了，现在还敢宣布造车。”上述人士同时表示。

目前，团车网市值已从上市之初的6．18亿美元市值，连续下滑至如今的5499万美元。

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