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一个月只卖3台,BBA纯电车的销量表现,扯下了传统豪华的遮羞布
一个月只卖3台,BBA纯电车的销量表现,扯下了传统豪华的遮羞布2021年终销量放榜,以特斯拉和比亚迪为首,大部分新势力和自主新能源车企都超常发挥。比亚迪月销9.5万辆创纪录夺冠,特
2021年终销量放榜,以特斯拉和比亚迪为首,大部分新势力和自主新能源车企都超常发挥。
比亚迪月销9.5万辆创纪录夺冠,特斯拉季末年末双冲刺,7.0万辆的成绩位居全年第三、12月第二。宏光mini EV 12月丢掉了销冠宝座,却也突破5万销量。紧随其后的长城、广汽、上汽三大自主品牌,和国产新势力的销量,皆上演同比和环比高增长趋势。
然而人类的悲喜并不相同,宝马iX3今年11月份单月销量突破了3000台,但今年1-11月的月均销量仍不到2000台。奔驰EQC 1-11月均销量不到500台,年尾新上的EQA、EQB分别卖了171和232台。至于奥迪,不仅11月份e-tron的销量只有区区92台,曾被寄予走量厚望的Q2 e-tron,11月甚至只卖出了3台。
在传统燃油车市场,BBA一直都是豪华品牌消费者的首选,但在新能源的赛道上,BBA却很难将自身优势转化到高端新能源车市场,统治力正在被逐渐削弱。
为何如今BBA主打纯电车的销量会如此“扑街”呢?简单说,BBA在电动车时代里,豪华属性的锚消失了,理解了这一点,你就不难发现BBA的“扑街”是一种必然。
智能化代替传统豪华
很多人认为电动化是掣肘BBA发展的难关,但事实上,BBA若想造一个优秀的纯电平台,并没有什么太大的难度。而且相反来说,由于BBA对底盘,人体工程学和车辆舒适度的积累远远超过普通汽车品牌和新势力。
但可怕的是智能化趋势,不仅仅因为任何一项功能好用,而是因为其换道赛车的可怕。
特斯拉横空出世后,几乎是凭借一己之力定义了新能源车电动+智能的双核驱动。尽管特斯拉时常被曝出功能体验上的负面,当然这是需要改进的,但仍然决定了时下消费者的使用习惯,自动驾驶和OTA,也已经成了业内追赶的圣经。
当然,还有大屏背后的车机的易用性、人机对话的人性化,这是特斯拉和新势力,乃至国内自主品牌的强项。这一点上,不只是BBA,几乎所有国外的豪华品牌都不堪一击,完全没有可比性。
举个例子,比如所有人出行时都会用到的车机导航,新势力、自主品牌大多已经实现了百度地图、腾讯地图,或是高德地图和充电网络之间的连通,让车辆上随时显示充电站的各个位置、是否有车在充,并自动规划充电路线。然而BBA的4S店?依然用油车时代的观念销售电车:我们豪华品牌标配了Carplay,现在手机导航这么好用,完全没有必要用车载导航。
这说明了什么?BBA输就输在了赛道变化时,观念的转化。当然不只是车机,你会发现,当传统车企还在大谈操控,底盘,悬挂,电耗等各种汽车传统的“性能”配置参数的时候,新势力已经驾轻就熟的启动了芯片,算力,电子架构等全新体系下的“智能”维度科普。
BBA若跟不上赛道的变化,这实际上是非常危险的。
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