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比亚迪与特斯拉,谁“含金量”更高?
比亚迪与特斯拉,谁“含金量”更高?同为新能源圈的强者,很多人总喜欢拿比亚迪和特斯拉进行对比。而近日,比亚迪发布了2021年销量成绩,其全系乘用车的年销量达730093辆,同比增长7
同为新能源圈的强者,很多人总喜欢拿比亚迪和特斯拉进行对比。而近日,比亚迪发布了2021年销量成绩,其全系乘用车的年销量达730093辆,同比增长75.4%。
另一边,特斯拉的年终成绩单也出来了,2021年全球累计交付汽车936172辆,同比增长87%。
中国73万销量的比亚迪,和全球93万辆的特斯拉,对于这两份数据,颇具话题性。有人觉得,特斯拉甩比亚迪几条街,不愧是新能源龙头;而有人却认为,比亚迪似乎更胜一筹。到底哪一方的理由站得住脚呢?疆哥觉得,这个问题可以从以下四个维度来探讨:
1一个是中国市场,一个是全球市场
比亚迪的销量仅限于中国市场,而特斯拉是全球市场。如果只按国内,比亚迪73万辆确实要“碾压”特斯拉,即使只算新能源,比亚迪也有59万3745辆。
虽然特斯拉并没有单独公布中国的销量,但其上海工厂在2021年度的交付量是41万3283辆,这里包括交付到中国、欧洲、澳大利亚等市场。所以实际在中国交付的量,要在这个基础打折扣。
简单一对比,比亚迪在国内确实卖得比特斯拉好。不过反过来说,在全球市场,特斯拉就是当之无愧的霸主。虽说比亚迪也有出口海外,但长期以来大都是商用车的订单,例如电动大巴、卡车等。
至于乘用车,2021年也有往外扩展,但量并不多,例如在哥斯达黎加向沃尔玛交付29辆元Pro(海外命名S1 Pro EV),向挪威交付1500辆唐EV等。
在疆哥看来,如果只是单从中国市场来评判,那就显得格局小了。而基于全球范围来说,特斯拉的影响力明显更强,比亚迪则还需多加努力才行。
2一个产品线丰富,一个两款车打天下
比亚迪73万的销量,背后依靠的是丰富的产品线,前3功臣包括年销20万辆的宋家族,19.4万辆的秦家族,以及11.7万辆的汉家族。此外,还有唐、元、e网系列的助力。
宋PLUS DM-i
秦PLUS DM-i
而特斯拉的93万辆,真正打天下的只有Model3以及ModelY,它们的销量直接就占了90万辆,而且单车均价更高。从这个角度来看,特斯拉的含金量会更高一些。
特斯拉Model 3
特斯拉Model Y
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