年轻人为何还买油车？不同以往的福特，撬动智能燃油车新需求

当所有人都在谈论智能化、标榜新势力时，福特已经用为中国市场开发具有竞争力的产品告诉人们，传统车企只要用心也能把智能化做好，而且能做得更好。

燃油车正在重新回归到年轻人的视野里。

王佳是个颇爱新潮科技控的95后，当他前几年第一次知道特斯拉时，就决定了以后要买一辆这种极具科技魅力的汽车，“我们家之前的车太老了，什么功能都没有，我都不愿意开，后来越来越多的朋友都买了新势力的车以后，虽然对这些品牌有一定的顾虑，不过也开始考虑了。”

没有吵闹的噪音、没有怠速的振动、没有换挡的顿挫，一切由内燃机带来的恼人的不舒适，都被电机的高平顺性与快速响应一一化解。但令他感到诧异的是，近几年来，许多朋友又开始将视线放回了燃油车上。

事实上，不止王佳身边的朋友，越来越多年轻人都做出了这样的选择，在今年的蔚来Nio Day上，李斌的“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车”这句话也引发了一系列争论。

从“开上电动车就回不去了”到“为什么还要买油车”，这届年轻人对待买车的态度，早已不同往日。

这背后到底发生了什么？

作为汽车行业公认的一大转型方向，智能化已成为车企间争夺市场份额以及未来发展主动权的一把“利刃”。只不过，在智能化和电动化是天然匹配的行业既有认知下，这把“利刃”近年来一直握在电动汽车手中。

根据中经报智库联合罗兰贝格发布的《2021中国智能汽车竞争力指数白皮书》，整体指数排名前十的智能汽车无一例外都是电动车，而不少原本在燃油车领域颇具号召力的外资品牌如今在智能汽车的竞争力排名却名落孙山。

罗兰贝格分析出的原因很简单，就是目前主机厂推新车型时往往会以电动车为主，而全新智能化技术又主要用在新车型上，导致全新智能化技术在电动车上体现得更多。

但眼下，情况又出现了新的变化，像不少车企就开始试图证明，智能化不仅属于电动汽车。

2021年广州车展，智能SUV——福特EVOS耀目上市。而EVOS也凭借智感设计、智能座舱、智能驾驶构成的全方位智能化，展现出下一代智能燃油汽车的新形象。

不同以往的福特，

奏响新旧时代的交响曲

对于造车，一百多年来福特的“固执”是出了名的，虽然近年来在新车型设计方面凝聚了全球团队的观点与建议，也特别考虑了中国消费者的审美偏好，但主要仍为福特北美团队主导开发，面向全球消费者进行开发设计。

可是当见惯了世面的中国消费者的需求已经变得聚焦而实际时，福特中国团队明白，要在两至三年后推出的车型不仅要达到预期、超出预期，更要有放在整个市场中去跟特斯拉、蔚来这样没有“包袱”的新势力比拼的能力，否则产品在市场中仍然没有丝毫的竞争力。

不过当福特EVOS的设计开发进行到一年左右的时间时，中国团队认为当初的设计造型和内饰确实是好看的，但未来感不够，不足以吸引产品正式上市时消费者对造型的期待，中国项目团队当机立断说服北美总部进行外观和内饰的重新设计，并加快了整个设计和工程开发的流程，让EVOS如期上市。

“我们要推出的EVOS不仅仅要达到他们今天的水平，还要达到他们两、三年后的水平，否则我们产品根本就没有竞争力。”

福特中国团队坦言，“当时为了说服北美总部我们拿出了客户调研的报告、很多车展拍的照片，让他们看这是在中国车展上很多车型，甚至是量产车型的设计，让他们了解我们在中国市场所处的竞争环境。”

就拿空间来说，对于欧美的用户，他们会更加注重前排空间，但对于中国消费者而言，后排空间同样甚至更为重要。

仅在这个问题上，福特中国团队通过一系列灵活与科学的设计方法，对动力总成、悬挂系统、座椅位置及高度的布置进行灵活度更大的调整，对人机工程及零件进行优化，最终实现车舱空间利用最大化，满足中国消费者对舒适乘坐空间的需求。

正如负责座椅舒适性的福特工程师Rose Tong所说，“我们不想只是为中国客户生产舒适的座椅，而是为他们定制舒适的座椅。”

时代在变，但福特中国团队如何告诉95后们，福特骨子里“固执”的基因没变却并不容易。

于是在这款开启福特新时代的车型上，福特研发团队进行了从转向到减震，从起步加速性能，到燃油经济性等每个方面的深入研究与开发，为中国消费者寻找操控性与舒适性的平衡点。

就像在作为福特DNA特性之一的转向表现上，福特工程师在EVOS上做到了让它既有大车该有的沉稳和舒适，也具备足够灵活的响应，在转弯时不会让驾驶者觉得它是一台尺寸很大的汽车，让那些熟悉福特车的消费者能够很轻松地从EVOS身上感受到熟悉的味道。

“北美好的东西我们要吸取，这是‘更福特’，但同时也要‘更中国’，把我们收集到的中国用户反馈通过工程语言在我们的产品上实现。”这句来自福特工程师的话表明了福特中国研发团队已经形成了一套满足中国消费者需求的DNA体系。

所以不仅仅是福特EVOS，包括未来福特所有车型的开发理念，福特中国研发团队都将以用户体验为核心，基于用户使用场景来打造，而不再是过去简单的功能对标形式进行产品开发。

也是从EVOS开始，福特中国研发团队已经为福特未来车型开发打下了一个非常好的基础，甚至更成为未来所有车型开发的根基。

但要成为福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁口中“与之前所有车型都不一样的车型，它将成为打破传统车企造车界限的标杆”的车型，那么就不能忘记目前中国消费者的喜好——智能化。

传统车企赋予汽车“新生命”

“没有想过这是福特的新车。”

对于在日常工作中需要打造VR沉浸式体验的Tim而言，当他在广州车展第一次看到EVOS时，就被震惊了。他感觉曾经天马行空的想法原来已经被福特工程师实现了，“比如我之前设想过坐在一辆车里，前面一整排都是屏幕，就像看IMAX电影一样，我想要实现什么场景，通过屏幕就可以。”

福特的工程师们让Tim的梦想照进了现实。

但是就是这块屏，由于业内没有大规模量产的先例，所以就连福特的工程师一开始“甚至不敢想象13个手机并排连在一起是什么样的观感？”

直接上大屏。

这是福特工程师一个大胆的决定，从设计伊始，EVOS就采用了1．1米一体化大屏，事实证明这不仅仅是同级燃油车型中最大尺寸，甚至放在电动车里也数一数二，也成为EVOS智能座舱最大优势之一。

不过当人们更多的在思考“这块大屏能做些什么”的时候，福特的工程师团队首先考虑的却是“安全”二字。

为了解决日后用户对于“这么大屏幕，碎了怎么办？”等系列问题，福特工程师找到业界领先的面板供应商，通过不断磨合，反复研究，筛选了覆盖副驾的各种尺寸方案，通过不断测试、优化屏幕的结构设计以及安装位置，很好地配合了安全气囊的展开区域，从而满足整车的碰撞安全标准。

与此同时团队还与安全气囊团队进行设计沟通，与玻璃供应商确定定制化的参数要求，数据模拟，爆破测试，前后大概花了一年多的时间。

而在看不见的地方，福特工程师更加努力。

为了确保驾驶安全，尽可能降低大屏反光，所以福特工程师在仪表板融合一层特殊的聚光膜把光线角度收窄，避免显示屏光线在挡风玻璃反射后进入驾驶员视线。

此外，福特工程师还研发出更多使用玩法，EVOS的“联合驾趣”功能甚至成为了业内首创。

当然这个“首创”的背后也有着扎实的验证。

“分屏的场景组合飙升，远远超出单屏的场景，增加了数倍的工作量，极大增加了代码的复杂性；打个比方，设计时10个场景，开发落地时，可能变成100个场景。最初谁也没想到会这么复杂，场景组合这么多。” 福特中国车机系统应用高级经理Forrest Wu回忆道。

在面对问题时，福特工程师们的验证标准丝毫没有因为开发复杂的程度飙升而有所妥协。

Forrest透露到，为了赶上进度，团队成员曾一度主动放弃了双休日和节假日休息。车机软件团队以快节奏的互联网工作模式，来应对研发过程中不断出现的新问题，针对难点成立3－5人的特别小组，遇到问题快速讨论解决。

让他感到欣慰的是验证的标准丝毫没有因为开发复杂的程度飙升而有所妥协，而得到充分验证后的“联合驾趣”功能，能够通过27英寸大屏的分屏、整屏的自由切换，并在分屏状态下让副驾乘客可以查看导航、车辆状况、道路标识等信息，还可以让副驾乘客切换导航地址，并手动划屏给主驾；主副驾协同合作，增加行车安全性。

显而易见，当华为HarmonyOS智能座舱、百度和高通共同开发的智能座舱系统以及吉利银河OS等“智能座舱”已经成为消费者购车重要参考因素时，福特工程师也用福特百年积淀的科技实力，结合中国智慧，为中国消费者构建一个安全、领先的智能座舱。

采用高度集成式系统分布设计的福特FNV智能互联全网架构，具备整车OTA升级能力，覆盖全功能域包括智能座舱、智能驾驶，以及动力相关模块，超过全车95％模块支持空中升级。而FNV智能互联全网架构已率先应用于福特EVOS和Mustang Mach－E上。

在保证车辆安全与高效的前提下，还可以通过OTA升级，为车辆带来更多与时俱进、安心易用的功能，让消费者能够持续获得最新的全时、全方位互联体验。

所以，当所有人都在谈论智能化、标榜新势力时，福特已经用为中国市场开发具有竞争力的产品告诉人们，传统车企只要用心也能把智能化做好，而且能做得更好。

以中国消费者为中心，

参与未来市场竞争

如今，随着中国经济的向好，中国消费能力的增强，虽然对车企意味着市场和未来的发展空间，但想在中国这个庞大的汽车市场赢得更长远的发展，就要跟中国消费者一起成长，不断地去挖掘他们的需求，去了解和倾听他们。

在这点上，福特中国团队深刻诠释了“没有人能比我们的中国工程师们更了解中国驾驶者”这句话的含义。正如上文所述，福特EVOS身上的每一个亮点，都能在升级成为福特中国产品中心溯源到一一对应的研发轨迹。

但有一个现实问题也成为了福特中国团队心中的“遗憾”，那就是过去的南京工程研发中心和测试中心更偏重于全球产品的本地化适配和验证调教的工作，换句话说就是本土技术人才只能参与产品部件设计，并非打造完整产品。

2019年，福特南京工程研发中心和测试中心转型升级为洞察中国市场和中国消费者需求的福特中国产品中心。

背靠福特全球资源优势，融合对中国市场消费需求。同时，也将本土产品开发中积累的先进经验技术反哺福特全球团队。这足以证明了福特对于中国市场重视程度和本地研发能力的认可。

就在2021年上海车展开幕前夕，作为领导福特转型的灵魂人物——福特汽车公司总裁兼CEO吉姆·法利面对着大洋彼岸的中国媒体重申了中国市场对于福特全面转型计划的重要性。

吉姆·法利坦言，虽然过去凭借“一个福特”战略，将欧美开发的车型导入中国后再进行本土化生产，福特在中国市场取得了一定的成功，但也表示如今这一切将成为过去时。

“现在，我们意识到中、西方市场对于客户需求的理解和客户体验的管理存在非常大的差异，我们必须用以中国消费者需求为中心的业务模式来参与未来的市场竞争。”

吉姆·法利透露，以此为重心，福特未来将有大批的车型将会完全在中国、为中国消费者进行设计、生产，销售和服务。

就是这样，凭借持续不断地打造并推出以用户为中心的具有竞争力的产品，在中国这样一个在智能化与电气化发展领先全球的“沃土”上，依托于福特中国产品中心的发展，福特正在获得更多的技术与人才支持，加速福特中国，乃至福特全球向智能化和电气化转型。

不止福特，数据统计截至2020年底，占据全球汽车市场份额90％的20家制造商中，包括大众、戴姆勒以及丰田等18家传统汽车制造商推出转型计划，在资源投入和分配上大力向新技术和电动车倾斜。

所以当福特不再沉醉于拥有118年的历史，用吉姆·法利的话来说就是：“是用‘挑战者’的姿态来看待自己，不仅是在产品电气化方面发起挑战，也要在数字化、智能化和客户体验方面发起挑战。”

接下来，包括福特EVOS以及纯电SUV Mustang Mach－E等新产品还将让更多人触摸到一个崭新的福特以及拥抱与布局汽车新时代的决心。

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