紧抓政策东风，中国品牌迎来智能混动汽车元年

技术不俗，性价比占优

作者 ｜ 甄 瑶

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

如果要海选2021年中国汽车动力系统的明星，那么，混和动力当仁不让。 在刚刚过去的2021年，一款款混动车型如同下饺子般相继面世，头部中国品牌开始集体登场。 在上年末最后两周，魏牌的拿铁DHT、比亚迪的宋Pro DM－i、AITO问界M5、吉利的星越L雷神Hi·X油电混动版以及长城的哈弗赤兔混动DHT版——多达5款混动车型密集上市或预售。

这既为沸腾的2021年中国车市作注脚，又拉开了2022年智能混动汽车厮杀的帷幕。 回顾过去一年，还能拉出一份长长的混动平台名单——比亚迪DM－i超级混动、长城汽车柠檬混动DHT、奇瑞汽车鲲鹏DHT、长安汽车蓝鲸iDD、吉利汽车雷神智擎Hi·X，广汽传祺也获得丰田混动技术加持。 此外，东风日产轩逸e－POWER在广州车展上市，北京现代旗下首款混动SUV途胜L混动亮相广州车展……

从行业发展来看，中国品牌在混合动力领域集体觉醒和发力，更让2021年成为智能混动崛起元年。 一方面，在双积分政策以及“双碳”目标指引下，多家车企加快混合动力领域布局。 另一方面，虽然目前全球各车企都认为纯电动才是未来的方向，但未来不可能一朝一夕而至——在燃油车向电动车切换过程中，混合动力是最佳过渡方案。 此前的混动市场，基本上是日系“两田”（丰田和本田）雄霸天下，但局面在2021年被改写。一个多家争鸣的混动时代，从2021年开始大举登上历史舞台。

▍紧抓政策东风

新的市场环境，特别是政策引导和市场需求，为混动车型创造了新的机遇。 2021年10月，中国碳达峰与碳中和顶层设计出台，“双碳”目标为汽车产业由粗放式生产，向以低碳智能技术为核心的高质量发展转型，设定了时间表。 “快速实现100％的电动化并不现实，也不符合汽车产业发展的中期及长期目标。”已故中国新能源汽车领域权威专家王秉刚曾经表示，在未来相当长一段时间内，燃油车仍将在市场中占据主导地位，“汽车产业的低碳化，首先是要持续推动传统燃油车油耗降低”。 另一方面，目前的纯电技术，尚无法破解消费者对续航和充电的焦虑，其他能源方案又尚未成熟，所以，混动DHT理所当然地成为当下兼顾性能和能耗的最优解。它兼具传统动力系统与电动系统的优势，对于降低碳排放具有十分现实和积极的意义。

时间回溯。2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2．0》发布，其中最关键信息是关于2035年的一个目标——节能汽车和新能源汽车年销量将各占50％。届时，传统能源动力将全部转为混合动力，以此实现汽车产业的全面电驱化转型。 “从目前情况来看，混合动力是一条很好的技术路线。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾公开表示，在中国汽车工程学会参与制定的中国汽车技术路线图中，节能技术第一项就是混合动力。他认为，混合动力车型市场会有一个爆发式增长。 放眼全球，欧洲、日本等地区的传统燃油车排放量明显低于我国，最主要的原因是混合动力汽车在那些区域畅销，特别是以丰田、本田的混动技术和日产的e－POWER技术为代表的日系车，在节能减排方面取得了较好的效果。 然而，国家政策只是混合动力车型在2021年火热的一个推手，更大的动力来自消费者。

“对于老百姓来说，省油才是王道，毕竟加油费是最大的养车成本。以前，丰田和本田混动车降低了油耗，但车价比较高。”有消费者说，如今，中国品牌混动车型接连上市，低油耗和性价比兼顾，买这样的车更划算。

从销售终端来看，全面开启品牌混动时代的魏牌，去年11月销售6286辆，环比增长7．4％。当月，比亚迪的DM车型销售超4万辆，再创新高，与EV车型旗鼓相当。主打增程式动力的理想ONE和赛力斯SF5的月销量再度攀升，分别为1．35万辆和2205辆。 在网络上，比亚迪的秦PLUS DM－i，长城汽车的玛奇朵DHT等混动车型，因续航可达1000Km、百公里油耗低至4L左右，而受到网友关注，引发不小的评论热度。 低油耗、更实用的混合动力车型获得消费者认可，这是车企大力推广混动车型的根本原因之一。