小马智行牵手招商局旗下中国外运，打造智慧物流运力平台

文／乐居财经 李姗姗

小马智行最近很忙。 2021年12月24日，牵手中国一汽（南京），推动L4级自动驾驶技术落地；4天后，小马智行与广州市公安局南沙区分局达成战略合作，推动自动驾驶政策法规标准健全发展等。 其中，最为重磅的，当属小马智行与招商局的“牵手”。12月27日，小马智行与招商局集团旗下中国外运股份有限公司（以下简称“中国外运”）签署协议，双方将成立合资公司，共同打造以自动驾驶技术为核心的高质量智慧物流运力平台，共同探索自动驾驶卡车规模化商业落地的全新模式。

双方公告中称，合资公司预计将于2022年初正式成立并投入运营。合作初期，双方将先为合资公司共同投资1亿元，先期部署超过100辆规模的智能驾驶重卡车队，今后将持续扩大规模。 单纯的自动驾驶运货，通常为组建车队、上路运货即可。但双方的最终目标不止于此，成立合资公司，更为关键的是打造智慧物流运力平台。

“傍上”招商局

双方的合作早有苗头，2021年9月，中国外运总经理宋嵘一行曾赴小马智行参观交流，体验无人驾驶卡车。三个月后，双方便敲定了合作。 实际上，小马智行与中国外运的合作并非首次。 早在2021年8月，小马智行、中国外运双方正式开启珠三角地区－长三角地区高速公路干线运输合作验证项目，单程约1400公里，是国内首条长距离自动驾驶干线运输验证项目。

时间拉回到同年5月，招商局集团董事长缪建民在会见小马智行掌舵人楼天城时就表示出合作意向。 缪建民表示，自动驾驶技术有望解决卡车运输众多痛点，招商局在智慧港口、公路运输、车辆检测等方面有较多的自动驾驶落地场景，集团旗下招商资本已与小马智行开展合作，双方可进一步挖掘合作契机。 更早之前，在2018年7月，招商局旗下招商局中国基金公布，其透过子公司敏星投资出资800万美元入股小马智行，占对方增资后不少于0．8％的股权。 此次，小马智行与中国外运成立合资公司，共同打造以自动驾驶技术为核心的高质量智慧物流运力平台，小马智行与招商局的关系将更加“亲密”。

后者作为四大央企财团之首，不仅为小马智行提供了技术落地，未来，或将在资金方面给予其更多的支持。 如此一来，掌握技术的小马智行像是“傍上”了招商局这颗大树。而招商局也找到了小马智行作为“帮手”。 就此次合作而言，中国外运是世界领先的物流公司，2020年营收高达到845．37亿。而小马智行拥有业界领先的自动驾驶技术，在2019年加州DMV公布的自动驾驶路测报告中，小马智行以1022．3的MPD值排名总榜第5。 实际上，卡车业务一直是小马智行的重要发展方向。

其卡车事业部小马智卡，自2020年底成立以来，已获得北京、广州多个测试及运营许可，包括广州首张自动驾驶卡策划测试牌照、货运道路运输经营许可证等，还进入京台高速路开展 L4 级常态化自动驾驶测试。 小马智行进军自动驾驶卡车赛道，是看中了庞大的市场“蛋糕”。自动驾驶卡车的运用场景主要为干线物流和港口物流两种，其中干线物流是一个万亿级市场。 数据显示，当前国内重卡保有量突破850万辆，高速公路里程超16万公里，这些共同构成我国干线物流运输网络，整体市场规模在3万亿元左右。

自动驾驶内卷

实际上，小马智行2018年便开始布局卡车自动驾驶领域，2020年底成立了卡车事业部小马智卡。随后，在卡车业务上投入大量人力、财力，一路高歌猛进。 2021年4月，小马智卡还和汽车制动控制系统供应商采埃孚签署了合作框架，在商用车物流领域进行合作。 同年7月，小马智行卡车业务负责人李衡宇对外表示，小马智卡已开展200多天道路测试、完成1．36万吨货物运输、跑了3．7万公里商业运营里程。“小马智行可以做到把80％的乘用车自动驾驶技术用到卡车上。” 但好景不长，一向被看好的卡车业务并没有想象中进行得一帆风顺。

2021年下半年，小马智卡团队被调整并入乘用车团队，卡车业务收缩。 不仅如此，技术负责人潘震皓等高管也相继离职，并成立新公司，专攻自动驾驶领域，与老东家直接竞争，小马智行一度元气大伤。 除了自身面临的问题，还有来自行业的内卷。当下，自动驾驶技术正是“风口期”，越来越多自动驾驶技术企业切入到这个领域，分得一杯羹。 诸如，图森未来、智加科技等公司，从一开始就瞄准自动驾驶卡车赛道，目前正在与卡车企业进行量产研发。

12月30日，图森未来宣布已成功完成全球首次无人驾驶重卡公开道路的驾驶测试。 还有不少传统的货运物流公司也加大了对自动驾驶的投入。2021年9月，货运物流公司狮桥与百度联合成立的DeepWay也发布了智能新能源重卡——星途1代。 随着众多企业陆陆续续的入局，自动驾驶卡车赛道的竞争愈演愈烈。

技术BUG

2021年11月，美国加州机动车辆管理局（DMV）官网显示，自动驾驶无人化测试许可名单内仅出现了6个月左右的小马智行，身影已经消失。 究其消失背后原因则是，10月份小马智行基于现代汽车电动车Kona打造的无人车在加州弗里蒙特进行路测时，与路中隔离带发生碰撞，导致车头轻微受损。 随后，在小马智行提交的事故报告中，并未指出当时道路上存在其他车辆的外力因素干扰，也就是无人车自己出现了路线偏离。 不过，放眼整个行业，小马智行并非个案。

2021年6月，Waymo在旧金山进行无人驾驶出租车测试，在十字路口左转时并未避让行人，车辆直接压上路人的滑板车。 3个月后，苹果无人车在硅谷Sunnyvale上路测试时，在十字路口右转以21公里的时速撞上了路缘，导致保险杠错位。 总体来说，目前自动驾驶行业尚处于快速发展期，在技术上仍需大量的研发和测试。只有安全性有保障，自动驾驶才能带来更大的价值。

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