奔驰第一款从零开发的纯电动车来晚了吗？

未来奔驰什么样

作者 ｜ 马 赫

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

在电动车新势力轮番登场争当主角的2021年，堪称老牌的电动车品牌腾势，却显得没什么存在感——既没推出新车型，也没传出大新闻。2021年最后几天，腾势因为一则公告再次出现在汽车新闻版面上。 12月24日，比亚迪股份有限公司发布公告称，其控股子公司比亚迪汽车工业有限公司（简称比亚迪），将对其与戴姆勒大中华区投资有限公司（简称戴姆勒）合资成立的深圳腾势新能源汽车有限公司（简称腾势）增资。由于比亚迪与戴姆勒各持股50％，增资双方此次将各出资10亿元，且保持增资后股比不变。 

同一天稍晚时间，戴姆勒表示已与比亚迪达成一致，将把其所持部分腾势股权转让给比亚迪。操作完成后，戴姆勒持有10％腾势品牌股份，比亚迪方面持股90％。 股权的调整意味着，比亚迪将主导腾势品牌未来发展。戴姆勒先增资再减少持股比例的操作，也不失为一种体面的淡出方式。

▲2019年发布的腾势X，基于比亚迪唐打造

戴姆勒发布的新闻中还提到两个重要信息。一是，与比亚迪的长期合作并未终止，而是会继续下去。二是，在上一款车型腾势X上市3年后，2022年腾势品牌将推出新车。虽然股比减少，但戴姆勒表达了仍将持续关注腾势品牌发展的态度。

2010年，戴姆勒与比亚迪合资创立电动车品牌腾势。对于拥有顶尖造车技术的戴姆勒和顶尖电池技术的比亚迪来说，这次合作应该是一个互相取长补短的好机会。但随着双各自电动化转型的大力推进，两家公司似乎都没有对腾势投入太多精力。腾势品牌车型与奔驰、比亚迪各自推出的电动车相比，亦没有体现出产品力优势。 不愿放弃腾势品牌的戴姆勒，从2019年起将其纳入梅赛德斯－奔驰销售网络，希望借此为腾势带来一些人气。但消费者最主要的关注点还是产品本身，腾势销量未能提升。这次股比调整后，预计未来腾势品牌车型不会出现在奔驰经销商展厅中。 自2021年7月宣布从“电动为先”转为“全面电动”后，戴姆勒在电动化推进方面动作频繁。此次从腾势抽身，也是戴姆勒专心发展奔驰品牌电动化的又一信号。

 ▍从燃油平台到电动平台

▲梅赛德斯－奔驰EQE，将成为首款在中国生产的EVA纯电平台车型

首先是2021年9月全球首发的中大型纯电轿车EQE。自发布起，围观群众们就意识到，它确实像缩小版EQS。毕竟源于同一平台，不论是设计语言，还是技术应用，EQE均获得自家兄长真传。 相比EQS对技术和豪华的追求，EQE市场定位更务实，拥有更广泛的目标客户群体。EQE将成为首款基于EVA纯电平台的国产奔驰车型。

▲奔驰推出的两款电动SUV：EQB（左）与EQA（右）

其次是2021年11月，奔驰电动SUV EQA与EQB在广州车展宣布上市，首发特别版车型售价分别为36．58万元和43．78万元。这两款车基于燃油车型MFA平台改型而来，可以看作奔驰GLA与GLB的纯电动版。 在帮宁工作室看来，之所以在此时推出两款非原生电动平台车型，应该是由于紧凑级车型的纯电动平台开发尚未完成，但仍需要填补这个级别的电动车产品空白所致。

▲此EQA非彼EQA，发布于2017年的Concept EQA或许才是奔驰未来紧凑级电动轿车的雏形

在2017年法兰克福车展上，奔驰曾带来 Concept EQA概念车，定位为两厢紧凑级纯电动车。虽然与燃油版奔驰A－Class定位相同，但却是基于纯电动平台结构完全不同的另一款车，其量产版还需再等待。

▲梅赛德斯－奔驰EQS，大型豪华电动轿车的开拓者

再次是2021年12月17日，EQS登陆中国市场，售价区间为107．96万－151．86万元，共有4款车型。在100万元以上价格区间里，纯电动车型寥寥无几，目前只有特斯拉 Model S、ModelX和保时捷Taycan——这几款车型定位各不相同。EQS上市，开辟了大型豪华电动轿车细分市场。 目前，奔驰在售纯电动车型有4款，分别是EQA、EQB、EQC和EQS。其中，EQA和EQB基于燃油前驱车MFA平台，EQC基于燃油后驱车MRA平台。刚上市的EQS，才是奔驰第一款完全从零开发的纯电动车——基于纯电动EVA平台。 2022年上市的EQE，将是EVA平台的第二款量产车型。

 ▍好消息与坏消息

时间回到2020年10月，根据戴姆勒的计划，奔驰将分三个阶段陆续推出纯电动车产品。

▲发布于2020年10月的梅赛德斯－奔驰电动车产品计划

第一阶段称为柔性动力系统结构。改造现有燃油车型平台，打造3款纯电车型，按推出时间先后排序分别为EQC、EQA和EQB。随着2021年11月EQA、EQB上市，此阶段目标已完成。 第二阶段是大型车专用电动平台（EVA）。此平台将打造4款车型，分别是已上市销售的EQS，已发布并将于2022年上市的EQE，以及还未发布的EQS SUV和EQE SUV。此阶段的车型开发工作已完成大半。 第三阶段是紧凑型与中型车专用电动平台（MMA）。或将打造5款车型，计划于2024年起陆续投放。根据奔驰产品策略推测，应该分别为2款轿车——紧凑级EQA和中级轿车EQC；3款SUV——紧凑级EQA SUV、EQB SUV和中级 EQC SUV。 当然，在电动平台技术成熟后，也可能会基于此推出更多车型，以占领细分市场。

▲截至2021年12月，根据梅赛德斯－奔驰电动车产品计划已发布／上市的车型共5款

2021年夏，奔驰电动化战略再次进行更新，提出继MMA之后的平台规划。2024年后，中大型车专用电动平台（EVA）将更新为MB．EA平台，新平台将重点发展可扩展的模块化系统。 总体上来看，未来几年奔驰品牌的电动化战略可分为以下几步。

1．紧凑型与中型车，燃油平台改纯电，已完成。

2．中大型车，全新纯电平台，进行中。

3．紧凑型与中型车，全新纯电平台，2024年。

4．中大型车，纯电平台再次更新换代，2025年后。

奔驰品牌的平台发展路线足够清晰，也在按时按计划推进，接下来最大考验是市场反馈。坏消息是，根据销量表现统计，燃油车平台改造的纯电车型很难获得突破，这意味着奔驰在电动紧凑型与中型车市场会暂时处于落后地位。 好消息是，EQS发布后，凭借自身技术实力获得广泛好评，奔驰又走上先发布大型豪华车树立形象，再将技术下放至中小型车获得销量的道路。这倒符合奔驰先前的产品更新策略，C级车被称作“小S级”并大卖——就是这个策略获得成功的证明。 与此相似的还有特斯拉。先以昂贵且小众的电动跑车 Roadster 试水，再推出大型车Model S和Model X，最终以中型车Model 3和Model Y占领市场并大获成功。即使特斯拉制造质量欠佳，消费者也会因为其突出的技术能力、鲜明的品牌特色而埋单。

戴姆勒面临的一大考验是，在2024年MMA平台中小型电动车面世之前，由于现有中小型电动车竞争力不足，且价格昂贵的大型豪华车销量有限，奔驰电动车产量很难提升。产量达到一定规模之前，分摊到单个零部件，特别是动力电池的研发、生产成本势必居高不下。 这也是Model 3取得销量成功前，特斯拉遇到的相同问题。当年，特斯拉靠融资苦苦支撑，竭尽全力提高产能，终极目的是降低成本。正是由于市场对Model 3的认可，使得特斯拉的电动部件成本降低，进而降低单车成本，实现卖车盈利。 对传统汽车企业来说，成本降至足够低之前，每卖一辆纯电动车产生的亏损，甚至需要数辆燃油车型的利润才能填补。只有降低单车成本，不断提升单车利润率，制造商才能存活并发展。

▍未来纯电动奔驰什么样

▲VISION EQXX概念车预览图，未来的奔驰电动车会是这样吗

作为奔驰品牌电动化的技术展示，VISION EQXX概念车将于2022年1月4日全球首发，电驱动技术、软件技术将成为主要展示方向。技术细节方面，以低风阻、轻量化、再生材料为代表的一系列新技术也将出现在新车上。 根据此前发布的消息，奔驰对VISION EQXX 概念车的定义是——品牌史上效能最优车型。目标是，使用与紧凑级电动车同样大小的电池组，实现超过1000公里的续航里程，且每百公里耗电量低于10度。 奔驰VISION EQXX的技术目标，解读下来就是——将电池所占体积压缩后，虽然储存的电量不是最多，但由于通过各种方式降低了能耗，结果就是实现了超长的续航里程。 从目前发布的预览图上看，新车型外观继承了2015年发布的Concept IAA（智能空气动力）概念车的设计语言，预计将打破最低风阻系数纪录。

这些技术其实质是为车型的电动化服务，结果是VISION EQXX将拥有突破1000公里续航能力。至于另一大方向——软件技术，奔驰没有透露更多信息，或将成为发布会的一大看点。 戴姆勒这半年，由于电动化转型而变得比以往更忙碌。即使对历史最悠久、经验最丰富的汽车制造商而言，电动化浪潮也是严峻的考验。与其他制造商相比，戴姆勒的幸运之处在于燃油车型的出色表现，他们有足够资本来进行变革。 但就像硬币的两面，正由于奔驰是燃油车时代最出色的汽车品牌之一，消费者对其电动车产品有更多期待。怕就怕，蹚过万水千山之后，蓦然回首，却发现自己仍在原地打转。