吉利没有做出爆品有两大原因。
第一，B端的路径依赖。
由于吉利前期侧重B端，B端对售价敏感度更高，而对品牌、产品力、口碑、营销、售后服务等要求较低，只要价格合适，就可以在短时间内迅速获得大批量订单。况且吉利很多的订单还是曹操出行等内部消化的。
B端路径的依赖，让吉利并没有放太多精力去打造爆款产品。
能够看到，不论是几何A、几何C，还是极氪ZEEKR 001，吉利都不由自主的采用了大干快上的做法。
吉利在推出几何汽车时，就选择了一条捷径，直接“照猫画虎”将帝豪车型油改电后上市。极氪品牌亦是，从品牌初创发布，到量产新车下线，只用了7个月时间，如此速度着实让业界惊讶。
对比来看，特斯拉Model 3引入中国后，从建厂到交付花了一年时间；
比亚迪颇受欢迎的汉EV，作为比亚迪首款搭载刀片电池的车型，被比亚迪称为是十年磨一剑的产品；
小鹏第二款新能源车型小鹏P7，自上海车展亮相到上市，也花了一年两个月时间……
从理想汽车的角度来看，则更能说明问题。从2019年至今只推出了理想ONE一款产品的理想汽车，2021年前10月的销量亦排在吉利新能源之前。
可以说，吉利向中高端市场转型只浮于表面，而事实证明这样的战术对开拓C端消费市场是完全不行的。
第二，产品研发基因不够强。
吉利的新能源之路，其实与华为手机的发展有相似之处。
华为最开始做手机业务也是面向B端，就是给电信运营商供货，做定制机，也就是购买多少话费送一个手机。
但2014年随着三大运营商取消终端补贴，像联想这样近80％利润依托运营商的定制机品牌遭到灭顶之灾。于是，华为就改变了方向，从B端业务彻底转型C端，开始研发中高端智能机。
从B端到C端，是两种完全不同的用户群体，也是两种不同的市场结构。华为能够华丽转身，有赖于其在通信领域建立起的深厚技术研发功底。
都知道，吉利是靠低端车起家，吉利金刚就是吉利品牌前期的代表作之一。伴随其不断吸收沃尔沃等国外品牌后，吉利一直立志冲刺中高端市场，领克就是一个缩影。
但领克并不是吉利自主研发的车型，而是与沃尔沃共同打造，那么，吉利是否能将资本优势转化为自身的技术优势就很重要。
从根上说，吉利汽车的B端路径依赖只是战术选择，是标；而是否具备高端产品研发的基因，则是本。吉利汽车要想在新能源赛道取得像其在燃油车领域的成绩，就得从中高端产品研发这个根本入手。
吉利抢占新能源赛道还为时未晚。
目前，国内新能源汽车赛道还没有完全形成稳定的市场格局，任何一个车企都有可能突围，任何一个车企都有可能掉队。
不过，留给吉利的时间已经不多了。经过十余年的发展，国内新能源汽车赛道已经从混沌状态，进入了拼品牌力、产品力的阶段。
此前吉利通过资本的方式，通过收购沃尔沃等国外车企积累了一些技术，但能不能将其转化为自身优势，目前还没有看到明显的效果。
其实能看到，吉利是想做产品的，而且一直在向中高端市场冲击，不像联想一样想躺平。
所以，如果吉利汽车能够像华为一样，将传统高端燃油车的研发、技术经验转化到新能源汽车上来，那么吉利仍有可能在新能源赛道突出重围。
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